ワテのブログ一覧

先月末（3月27日）にワテの所に仲間入りしたホンダベンリィＣＤ１２５Ｔ。
納車は店舗のある上福岡（埼玉県ふじみ野市）から自分の運転で引取りに行きました。
これまた初めてのタイプで、変速は常時噛合方式（クラッチ付）のロータリーチェンジ5速（5速＝OD）（※1）。
教習所以来のネイキッド型オートバイですが、125ccとあってトルクは強くありません。
ただ125cc車という車格の割りにはなかなか大柄な車体なので、夜間の運転でかなり強風が吹いていて寒かったため乗り始めは少々ビクビクでしたが、数分走ってる内にたどたどしくも徐々に慣れてきました。
初運転＝自宅回送のついでに友人にゅむタン宅でちょっとの時間お披露目して帰宅しました。


撮影は３月３１日。かなり日にちが経過して申し訳ありませんね。。。
ホンダ ベンリィCD125T。
2001～2003年製造の最終型です。

写真は3月31日撮影した少々前のものですが、この日はまだ二度目の運転。


にゅむタン宅へ行き、同氏のラビットジュニアとプチューリング（※2）。全く以って異次元の二輪車が並んで解るとおり端から見て「ツルんでる」とは見られ難く、しょっちゅうクルマに割り込まれられます＾＾；
この日のプチューリングはちょっと離れたふじみ野市にある「ドライバースタンド」に行ってまいりました。


しかしここのところ寒い日･雨の日ばかりで、ベンリィはなかなか出動する機会がありません。
このブログを書いてる時点で未だ2回しか出動していません…
暖かかった日はやはりにゅむタン宅に遊びに行きましたが、持ち前の「手軽さ」と「俊足」を理由にDREAM125を出動させました＾＾；；

そうは思ってもベンリィは重くて鈍足ですが、運転動作に関してはとても楽しいバイクですよ。


※1　左手のクラッチレバー操作を伴うが、スーパーカブなどのビジネスバイク同様に左足チェンジペダルを「N⇔1⇔2⇔3⇔4⇔OD⇔N⇔1…」と操作。停車時、回転が伴わない内にクラッチ離すと当然「エンスト」。
※2　「プチツーリング」の意。

ユニフロー･スカベンジング・ディーゼルエンジン・・・

「グゥー…アダダダダダダダダダダーンミャゥ…ワダラダラダラダラダラーンミャゥ…ザダラダラダラダラダラ…」
ＵＤエンジン（単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン）のエンジンノイズを文字にするとこんな感じか ＾ _ ＾ ；
・・・嗚呼、ワテの幼少期、巷にあれだけいた４Ｒとか６Ｒ（バス）は何処へ…
ちなみにバスごっこして遊んだ４歳頃当時のワテはそういう風に口にして自分がバスに成りきって遊び、ちゃんと日野・いすゞ・三菱（ＭＲ系とＢ系を使い分けて）もコンバージョンしており、電車ゴッコの時は吊掛けモーターとか小田急ロマンスカーのオルゴール、国鉄の１０３系、新幹線（起動時の摺動音と通過時の「シュパーーー」を言いながら架線スパークを「拍手」でしか表現できんかった）とか使い分けていて（残念ながらディーゼルカーの存在は知らなかったので出来ない）…当然おともだちからは何が何だか理解されるはずも無く白い目で見られ…

　　　　　　　　　　　　

さて、
いつもワテはJRのT崎線で通勤利用しており、上O駅を通りますし、よく乗り降りしています。
そのA尾駅西口の駅前には、
「（UD）日産ディーゼル工業」
という看板がランドマーク（？）となっていました。
日産ディーゼル工業の本社は上尾市にあるのです。
気にしていないだけでまだその看板が「（UD）日産ディーゼル工業」のままなのかは不明（後日見てみます。）

そんな日デが「ＵＤトラックス」なんていう社名に変更された事を３月２６日である今日初めて知りました。
確かにＵＤは2006年に日産資本から外れてしまったし、三菱ふそうとバス関連ＯＥＭをやりながら合弁会社設立を目指してるし、今年正月に日本ボルボを合併した（＝以上、調べました）ので仕方ないのかな…
かつてのＵＤシャーシとの組合せを専業的にしてきた富士重工バス部門撤退に伴い、以後ＵＤシャーシのバスを作り続けてきた西日本車体工業（西鉄の連結子会社）は今年８月に会社解散してしまうなんて（＝上記調べでついでに見つけた記事）…まさにワテにとっては「青天の霹靂」でした。

元来はエンジンノイズからマウント方式がまるで異なっているもの同士の「三菱ふそう」と「ＵＤ」が相互ＯＥＭしているなんて今日知りましたし..意外な発見でした。.

まぁ元々ワテは文章にする時は「日デ」、言葉にすると「ＵＤ」でしたから、今のＵＤの社名は何となく言えるかもしれませんが、「トランクス」って噛んでしまいそうで…

貴重なＵＤ２サイクルサウンドをご紹介している方のＨＰです（冒頭の文字とはやっぱ違うかな…）
↓