セルギーのブログ一覧

あるルートから入手したサブコン HKS F-CONVです。

前に使用していたのもエボⅣでエアクリ、マフラー程度の交換で設定ブースとは0.98。
今のうちのエボがエアクリ、フロント＆センターパイプ、リアピース＋インタークーラー容量アップ？のはずなのでちょうど良いだろうと言う話になりそのままつないでみたました。

結果、アイドリング不調となり、回転数が600から1000rpmの間を行ったりきたりでそのうちにエンストしてしまう始末Σ(￣ロ￣lll)　ｶﾞﾋﾞｰﾝ

これはやっぱり設定があっていないのでしょうか？それとも配線ミスがあったのか。。。(-ω-;)ｳｰﾝ

やっぱりCPUは現車あわせが基本なんですかねぇ。。ε=(￣｡￣;)ﾌｩ

サブコンを外してとりあえず元の状態に戻って一安心ですが。これからどうするか。。。

ブーストが安定しました。

どのギアで踏んでも0.8でブーストが安定するようになりました。
オーバーシュートもほとんど無しです(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

昨日車を動かした直後は1.3までかかっていたブーストが突然0.8までしかかからなくなったので、
何処かおかしくなったのかと疑ったのですが、ブーコンのオン、オフに関わらずブースト圧は変わりませんし、ブーコンでブースト圧をあげることも出来ます。

しかし昨日なにか特別なことをした訳ではないので、何が起きてこうなったのが分からないのが気持ち悪いんですよねぇﾌｩｰ (*-o-)y-．．ｏＯ○

この車が売却されるときに何かを外されて、狂ってたバランスがしばらく走ることでCPUが学習したのか、それとも何か壊れる予兆なのか？また次に動かしたときに狂っているのか？

とりあえず加速が鈍ったりしていることはなさそうなのですが、なんだかすっきりしません。。。ε=(￣｡￣;)ﾌｩ

先日ブーコンを取り付けました(￣- ￣ ) ﾝｰ
が、状況はあまり変わりませんでした。。

その後ディーラーにてアクチュエーターの確認をしてもらったところ、
外観に錆は発生しているものの、動作に異常はない！との回答です。

ということは、エアクリ、フロントおよびセンターパイプ、マフラー交換によるブーストアップの結果、オーバーシュートしてしまっている。と言うのが妥当でしょうか？
ブーコンがシングルソレノイドってことも影響しているのかもしれません。。

さてさて、アクチェーターはシロだったので、次の可能性を考えないと。。。ε=(￣｡￣;)ﾌｩ

あ、先日購入したアルミネットは写真のようにフロントグリルに変身しました♪

先日、我楽多屋さんに教えて頂いたブローオフのキャンセル仕様を早速試してみました。普通に走って、キャンセル状態で走って、普通に走ってと何度か試してみたのですが、アクセルをほとんど踏んでいない(ブースト圧があがっていない状態）では、あまり違いはないのですが、アクセルを踏み込んだ時、特に1キロ以上からのブースト計のあがるスピードが明らかに違うと感じました。
ブースト値はあっさり1.5キロを超えて1.7近くまで上昇するようになってしまいました。

これは危険だろうと考えすぐにもとに戻したのですが、同じような走り方をしたときの最大ブースト圧は1.4程度で、最終的には1.2～1.3程度で落ち着いていました。

ブースト計の記録機能を使用して色々と試した結果、オーバーシュートで一瞬高ブーストがかかっているのではなく、ある程度継続してかかってしまっているように感じました。

とりあえずブーコンが手元にあるので取り付けておさまるのかどうか、それでもダメなようであればアクチュエーターなのかなと考えてます(-ω-;)ｳｰﾝ

画像はあまり関係ないのですが、交換前のトランク、ウイングの写真です♪(*￣ー￣)ｖ

トランク＆ウイングを純正に戻してきました♪(*￣ー￣)ｖ
これで後姿がエボらしくなって満足です！

その他の作業はDefiのコントロールユニットを元々ついてた”Ⅰ”からカルのときにつけていた”Ⅱ”に変更とブローオフを三菱純正(？)からインプレッサの物に交換しました(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

相変わらず仕様不明のエボⅣで、4速でブーストが1.6までかかってしまいます。
ノーマルCPUならそんなに高ブーストかかるのも不思議だし、CPU交換してるに割りにはそんなにスピードも出てないので、車屋さんにとりあえずリミッターが効くか試して来いなんて無茶なことを言われていますが。。。(-ω-;)ｳｰﾝ
以前にも似たようなことがあったような・・・？

どっかでシャシーダイナモかければ分かるのでしょうか？