ステアリング交換(n回目)

GTC(チルトアップ)を取り付けてもホーンボタンを二極化にしなければヒューズが飛ぶという事案が解決できずにいました。

調べた限り二極化ホーン単体販売でステアリングメーカーの有名所はOMPのホーンボタンがありホーンボタンを買いに行ったらやってしまいました。

OMPのウッドステアリングです。
OMPの中ではかなりマイナーなステアリングですね。
みんカラ見ても使ってる方ほとんど居ないのでは…？
(しっかりホーンボタン単品も買いました)
ステアリング単体でも2万円切るので破格かと…

トヨタのプログレ ウォールナットパッケージに憧れがありステアリングを握った気分はプログレ()

φ350にして干渉問題心配してましたが私のポジションではお手の物って感じです。

外からチルトアップしてみた感じです。
友人曰く礼服に柄のネクタイ付けてるようなミスマッチって言われましたが個人的には好きです()
まだホーンボタンのステッカー貼ってないのでいいの探して貼っておきます。

ホーンボタンをはめるためにホーンボタンの3つの爪を押して外しバネ部分を絶縁してヤスリで少し角を削って配線にストレスを与えない為に10mmスペーサーを噛ませました。
加工したホーンボタンは別途購入した純正ホーンボタンです。
今後ホーンボタンシールを購入してPersonalでも使えるようにして月毎にステアリング変えようかな？なんて思ってます。
GTC含めて約70mmほど運転席側にオフセットしていますがポジションは違和感ないですが完全にステアリングを持ちながらのウィンカー操作が不可になりました(元より手を添えてウィンカー操作をしてたので問題無し)

今後使って行くうちに再発しない事を願うばかりです。(二極化したので心配はしてない)

余談ですがφ330からφ350に変えた感想としてはφ350だとクイック感は損なわれますが純正ステアリング並みにゆったり走れる印象です。
クイックにゴーカートフィーリングを味わいたいならφ330で純正の雰囲気を残したいならφ350といった感じですね。
どっちも運転してて楽しいですけど…。

走行距離
ウッドハンドル取付完了33,408km
ホーンボタンテスト完了33,453km