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日産自動車は、新中期計画「M.O.V.E to 2022」の小型商用車（LCV）事業における新型車第一号となるフレームSUV『テラ』を、今春、中国で初公開すると発表した。

日産のLCVには、ピックアップトラック、バン、小型トラックがあり、フレームSUVと合わせると、世界で販売する日産車の6台の内1台を占める。LCV事業の成長は中期計画の目標達成には必要不可欠。日産は2022年までにLCVとフレームSUVの販売台数40％増を目指す。

新型テラは、日産LCVの「どこにでも行ける（Go Anywhere）」を体現したフレームSUV。今春より中国を皮切りに、アジア各国で発売する計画だ。なお新型テラに関する詳細は4月発表予定。

【企業】日産とDeNAが「Easy Ride」で目指す未来

日産自動車は2月28日～3月14日までの期間、電動パワートレーンのe-POWERを搭載するミニバン「セレナ e-POWER」の発売を記念し、日産グローバル本社ギャラリー（神奈川県横浜市西区高島）で「家族史上、最高写真展」を開催する。セレナ e-POWERの発売は今春とされており、同モデルの特設サイトを2月28日10時に公開することが予告されている。

　セレナ e-POWERを「家族史上、最高でかけたくなるクルマ」に位置付け、写真展では一般ユーザーからSNSで集めた“家族のおでかけ写真”を500点以上展示。

　また、「家族史上、最高写真展」の開催に合わせ、2月16日～3月14日までの期間にSNS（Facebook/Twitter/Instagram）上で募集した写真と、同写真展に出展された写真を対象としたコンテストを実施する。

　コンテストでは「最高にでかけたくなる気分にさせてくれた写真」「でかけた先での最高の家族の笑顔」などをポイントに、優秀作品10点を選出。優秀作品に選ばれた10名にはそれぞれ5万円分の旅行券が贈呈される。応募は自身のSNSアカウントから、ハッシュタグ「#日産セレナ家族史上最高」を付けて投稿する。

【エクストレイル】進化型ウィンタースポーツ！？ ゲレンデでエクストレイルとエクストリーマーが遊びつくす！ | NISSAN X-TRAIL

シンクロレブコントロールとは、シフトチェンジ時に「レブ（エンジン回転数）」を自動制御し、「シンクロ（同調）」させるギヤシステムのことです。
シンクロレブコントロールの仕組み

シンクロレブコントロールメカニズム的には、まずクラッチ部に装着されたスイッチでその動作を確認し、その後シフトポジションセンサによって、変えられたシフトの位置を検出します。

それらの情報に車速を加え、計算されたシフト位置に同調する回転数へと、エンジン回転数を自動でコントロールするのです。

AT車に採用されることは多かったものの、MT車に採用されることは稀であり、2008年に登場した日産フェアレディ‐Zの6代目モデル、「Z34」に世界で初めて採用され話題を呼びました。

なお、2017年に登場したホンダの「シビック TYPE R」に採用されているレブマッチシステムも、シンクロレブコントロールと同じような「変速時エンジン回転数同調システム」の1つです。

参考：
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-3dc78ff3835a6806d38bf2fdc975a413-081201-01
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/Z_SPECIAL/1702/PG/guid-7d00430d-224b-4910-b2c2-343a8d8dadee.html
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/sc6mt.html
http://www.motordays.com/newcar/articles/fairlady_z_nissan_imp_20090227/
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer-talk/CIVICTYPE-R2017/
シンクロレブコントロールがもたらす効果

AT車を、長く愛用しているユーザーならば実感があるかもしれませんが、急なカーブなどに差し掛かり大幅な減速をする際には、それに合わせたシフトダウンが必須です。

しかし、通常のドライバーがそれを行うと、エンジンの回転数とシフト操作がうまくマッチングせず、激しいシフトショックが発生しやすくなるうえ、カーブ通過後の加速もスムーズに行えなくなります。

排気量やパワーの乏しい車種による、通勤などといった通常の運転であれば、それほど影響は大きくありません。

ですが、シンクロレブコントロールが世界初採用されたフェアレディ‐Zのように、馬力が非常にあるスポーツカーの場合、ショックもより激しくなるため安全性を損なうケースも出てきます。
GT選手権などでも使われるヒール＆トゥ技術

実は、スピードを競い合う高パワーエンジンを持つ車体で競い合う、GT選手権などで超高速でのワインディングを求められるプロドライバーたちは、「ヒール＆トゥ（減速シフトダウン時につま先でブレーキ、かかとでアクセルを踏んでエンジン回転数をコントロールする高度なドライビングテクニック）」という運転技術を頻繁に使用します。

シンクロレブコントロールではそれを自動で行ってくれるため、まるでプロドライバーのようなドライビングテクニックに匹敵する、スムーズな変速操作を誰もが実現可能なのです。

これにより、日産が誇るスポーツカーフェアレディ‐Zが持つ、抜群のパワーを損なうことなくハンドリングとブレーキ操作に集中できるため、よりエキサイティングで楽しいドライビングを、誰しもが安全に追求できるようになったのです。

参考：
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/sc6mt.html