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高槻の"フィル様" [トヨタ カローラフィールダー]

整備手帳

作業日:2017年7月20日

BRIGHTZ製ヘッドランプユニット 加工+取付

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 12時間以上

1
フィル様を購入してから2年、ホイール交換やエアロ取付など、自分でできそうなところから徐々にDIYを重ねて参りました。

写真のように、様々な場所にLEDテープを貼り付けてみたり……

しかしどうも「小手先」感が納得できず、ヘッドライト本体の抜本的改革を思い立ちました。
2
調べるうちに見つけたのが、BRIGHTZ製のフィールダー用ヘッドランプユニット。

140系のプロジェクター式HID装着車に対応しており、ユニットの上側を流れる11個のLED群が特徴です。

海外製パーツとのことだったので、まだ加入前の「みんカラ」等を漁って取付記事を探しましたが、

該当記事を見つけることができませんでした。
知名度が低いのか、みんカラユーザーの皆様をもってしても太刀打ちできないような高難度パーツなのか……

BRIGHTZのホームページにも項目が無く、圧倒的に情報不足でしたが、左右合わせて3万円弱という価格に惹かれ、戦々恐々としながらも購入。
3
最も安かった楽天SH○P様で購入しました。
到着した現品を開封してみると、質感も良く、配線部には小さな制御基盤も付属していました。
このユニットの11連LED群はポジションランプ・ウインカーの両機能を備えたウィンポジ仕様となっています。(ウインカー点滅時にはポジションが消灯)
また海外パーツならでは(?)のデイタイムランニングランプ機能も有しており、赤色の配線に印加することで11連LEDを強発光させることができます。

加えて、以下の機能を追加することにしました。
①流れるウインカー(ちょうど取付時期に話題をさらったC-HRに触発されました。せっかく11個もLED積んでるし!)
②イカリング(目の改造といえばコレ、という印象があったので)
③なんちゃって青目(プロジェクター内に青色LEDでも仕込んだらぼんやりと青く光りそうじゃね?という素人考え)

これらの構想(妄想)を元に追加のパーツを集めていきました。
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本来なら作業中の写真を交えてご紹介するのが筋でしょうが、例によってというか何というか、

作業に夢中になるあまり、写真を一切撮っておりませんでした……

非常に分かりづらいと思いますが、文章で要点を説明いたします。

・作業期間は約1週間。平日は仕事から帰ってきて寝るまでの間、殻割り・内部加工・殻閉じを5日かけて行い、金曜の夜から土曜の朝にかけて一気に取付を行いました。

・ウインカーを流すにあたり使用したのが、LED Custom Factory様(http://led-custom-factory.com/)の「流れるシーケンシャルウインカーリレー」。8ブロックタイプを使いました。
LED11個に対してリレーの線が8本なので、流れ方に違和感が出にくいよう、いくつかのLEDをまとめて1個とみなし光らせています。

・殻割りをして内部配線をチェックすると、ポジション・ウインカー共に11個のLEDが直列で繋がっていました。
つまり、ポジションはともかく、ウインカーは大幅な配線改造をしないと流すことができません(流れるウインカーリレーを繋ぐには、各LEDが並列接続されている必要がある)。
インターネットで情報を集め、LEDの抵抗計算をやって配線変更を行いました。結果的にうまくいきました。

・イカリングはプロジェクターの直径を計測し、ピッタリサイズのものをAmaz○nで購入。当初はスイッチでON/OFFするだけの機能としていましたが、配線を追加して昼間(ライトOFF時)に100%点灯し、夜間(ポジションON時)には減光点灯するようにしてみました。減光にはエーモン製「LED調光ユニット」を使用し、減光時の明るさを調整できます。

・プロジェクター内にエーモン製「ワンポイントLED(青)」を貼り付け、ポジション連動で点灯するようにしました。素人考えだったので、プロジェクター全体がきれいに光ることはありませんでしたが、見る角度によってはヨーロッパの人のようなきれいな青目になります。
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昼間(ライトOFF時)。イカリングと下部のワイドLEDが光っています。イカリングがまさしく「目」のような感じですね。
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ポジションON時。11連LED(個人的に「眉毛」と呼んでいます)、フォグランプ周りのLEDテープが点灯します。プロジェクター内の青LEDも点灯していますが……イマイチ分からないですね。
イカリングは減光モードに切り替わります。
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ヘッドライト(LO/HI)点灯時。ヘッドライトのバルブ・バラスト等は純正ランプユニットから移植したのでそのままです。
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おまけ。全く使用しませんが、機能としては残している眉毛のデイライト(強発光)機能。
写真では弱発光とあまり違いが分かりませんが、強・弱ともに純正ポジションと比べてかなり明るいです。

流れるウインカーの様子は動画をご参照ください。

素人が初めてイジったにしては、そこそこ上手くできたかなと思います。
ぜんぜん参考にならないかと思いますが、フィールダーユーザーでBRIGHTZ製のランプユニットを検討している方へ、雰囲気だけでも伝わればと思います。(いるのか)

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この記事へのコメント

2020年9月26日 15:49
ポジションとウインカーランプの配線で、黄はウインカー 白はポジション
黒は(ー) では?赤は単に(+)に繋げば良いのでしょうか?
その他 接続するところがありますか?
コメントへの返答
2020年9月26日 18:10
「単に+に繋ぐ」というのが「バッテリーの+端子に繋ぐ」という意味で仰られているとするなら、エンジンを切っていても24時間ずっと点灯してしまうので、スイッチを噛ませる必要があります。愛車紹介のほうのコメント返信にも書きましたが、赤の機能(デイライト)はノーマルのフィールダーには無い機能ですので、どのように光らせるかはユーザーのアイデア次第です。デイライト機能を使わないのであれば赤線はどこにも繋がなくてもいいです。

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「リアウインカーをシーケンシャル加工しました。そのうち整備手帳を追加します。」
何シテル?   11/20 23:19
高槻です。よろしくお願いします。 主にインスタグラムで活動しています→@husky_0213 車弄りの記録を残していきます。何かの参考になれば幸いです。 ...
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