☆Seravy6.26☆のブログ一覧

SCP10ヴィッツから、KSP90ヴィッツへ、部品の移植。
何だかんだで2日間かかりました。

SCP10ヴィッツは、知人にもらわれていくので、まだウチにあります。

相方の新しいヴィッツが納車となりました。
頼んでおいたETC移植も、きちんと取り付けてくれていました。
流石は、走行距離が少ないだけあって、キレイです。
実際に乗ってみると、SCP10ヴィッツよりも、ひと回り大きくなってますね。
賛否両論あった3気筒エンジンは、確かに振動が大きく、音も大きいが、4気筒と比べてトルクがあり、CVTとの相乗効果で軽快に走ってくれます。自分としては、好印象です。

ウチの相方のことだから、また20万Kmまで乗るんだろうな。

今年の我が家のクルマたちは、災難続き。
5月 バモス トランスミッション故障で廃車
7月 ハイゼット エンジントラブルで不調に
9月 ヴィッツ エンジン故障で廃車

たまたま時期が重なったのか、運が悪いのか、はたまた日頃の行いが悪いのか…

バモス、ヴィッツは買い替えになったが、ハイゼットは、だましながら何とか持ち堪えていたが、アイドリング不安定、エンスト、オイル下がりで白煙を撒き散らすなど、いつ止まってもおかしくない状態。そしてついに不動に。買い替えを決意。

軽トラは、家族みんながサブとして使用するので、新しい軽トラは必要ないので、値段が手頃なものを探していました。

ここ最近古い4WDの軽トラは、アジアなどの海外での需要が異常に多いそうで、相場も異常なほど上がって、しかもタマ数も極端に減ってるそうで、なかなか手頃なモノが見つかりませんでした。
3ヶ月待って、ようやく知人のクルマ屋さんに下取りが入り、格安で譲ってもらいました。

昔から大好きだったサンバー、ようやく手にすることができました。
年式は古いですが、まだまだ現役。

以前のハイゼットトラックと同じく、エアコン無し、パワステ無し、パワーウインドウ無しのド根性仕様ですが、4WDです。
また、リアエンジンのためフロント周りが軽く、パワステ無しでも、ハイゼットよりステアリングはかなり軽いです。
4気筒エンジンは、大変静かで、粘りのある加速をしてくれます。足回りも、4輪独立懸架のおかげか、トラックなのに乗り心地が大変良いです。

今は亡きスバルオリジナルサンバー。大切にしていきたいと思います。

もう、ウチのクルマたちが壊れませんように…

相方のヴィッツが壊れて、一緒に新しい愛車を探しました。

相方が出した条件としては、
①トヨタ車であること
②小回りの効くクルマであること（駐車場が最強に狭いから）
③今までのヴィッツより、燃費が悪くないこと
④走行距離の少ない中古車であること
⑤普通車であること

で、いつもお世話になっている、相方のお父さんの親友の、元トヨタ販売店のお偉いさんにお願いした。
定年退職しているにも関わらず、相変わらず顔が利くようで、わずか1日で探し出してきてくれた。

そのクルマは、まさかのヴィッツだった（笑）
ただし、年式は随分新しくなり、平成21年式の90系ヴィッツの後期型だ。
走行距離は、19,000Kmの極上車。
ボディカラーは、またまた今までと同じシルバー（笑）
排気量も、今までおなじ1,000cc（笑）
確か、前のヴィッツも、17,000Kmで買ったよな…

ディーラーまですぐに送ってもらい、早速実車の確認に行った。
ボディは、キズひとつない極上車。
10系ヴィッツよりも、車内はゆったりしている。
また、社外のHDDナビが装着されていた。
試乗してみると、さすがウチの相方。3気筒エンジンだということにすぐに気づいた。
初代ヴィッツの1,000cc4気筒と比べたら、確かに3気筒エンジンは振動が大きくうるさいけど、トルク感がぜんぜん違う。CVTとのマッチングも良いと感じた。これはなかなか良いかもしれない。
相方は、クルマとのフィーリングをイチバン大切にしている。そんな相方の出した結論は、
「これに決めた！！これ買う！」
即決だった。

店員に見積もりを出してもらう。
見積もり書を見ると、元お偉いさんの力のおかげで、勝手に値引きされていた。
更にそこから、元お偉いさんが「車庫証明はオレがやる。この費用はカットな。これも、これもいらんな。ロングラン保証は2年つけたって。」なんて具合で、必要最低限以外の諸費用を省いてもらい、店頭販売価格よりかなり安く購入できた。
いつもこんな調子で、ディーラー中古車なのに相当安く買えてしまう。
定年退職されているのに、現役みたいで笑ってしまった。何でも、退職してからも、現役時代のお客さんに頼まれて、相変わらずクルマの世話をしているそうだ。

納車は、来週。楽しみだね。
相方は壊れるまでクルマを乗り続けるから、また20万Kmぐらいまで頑張って走るんだろうね。

それにしても、ウチの相方は、同じクルマを続けて2回購入するのが好きなのかな？以前も同じ型のRAV4を2回購入してるし（笑）

まもなく20万Kmを迎えるヴィッツが、突然力尽きた。

相方がヴィッツで通勤途中で、突然の失速、エンストを起こし、マトモに走れなくなった。
先に出勤した自分に電話が鳴り、会社に許可を得て、慌てて引き返した。
エンジンはかかるものの、アイドリングが暴れ、エンストを繰り返す。
こりゃ、重体だな… とりあえずクルマを入れ替え、自分がヴィッツを運転し、何とか会社にたどりついた。

クルマ屋に引き取らせて見てもらうと、コンピュータやらセンサーやら、色々壊れていて、修理に軽く15万円以上かかるそうだ。
車検は1年半のこっているが、流石に20万Kmのクルマに15万円もかけれないので、相方は廃車を決意。

ウチの相方は、歴代の愛車は今までずっと、クルマが壊れるか、事故られて潰れるまで乗り続けてきている。
いつも決まって、20万Km目前に廃車になっている。

少し前の、自分たちの会話…
「今回は、20万Km超えそうやね」
「分からんよ〜 20万Km直前でいきなりぶっ壊れたりして」
不吉なことを口に出すもんじゃないや。ホントにその通りになってしまったorz

今回も、20万Kmの壁は超えられなかった…

納車から8年、17,000Kmで納車された。
総走行距離198,608Km、ホントにお疲れ様と言いたい。