Fmaj７のブログ一覧

世間ではゴールデンウィークなんて
すっかり浮かれた雰囲気ですが。。。
ネンガラネンジュウ浮かれているワシの脳内は
休みなく遊ぶ事だけを考えているので関係ナイ！

それよりも、これからどんどん気温が上がってくる
「日本の豊かな四季」とか言っている場合じゃない
舗装道路の上を、飽きもせずにグルグル周っている
ワシ達には厳しい季節がやってくる！



極暑の車内でヘルメット武装して、エアコンもかけずに挑む姿は、
まるで修行かガマン大会か罰ゲーム！ハンパなMっけでは、こんな事が楽しいとは思えません。

人間はともかく、車にもきつくなっていきます。
水温や油温はもちろん、数周でタイヤやエンジンも熱ダレして、もちろんタイムアップもしない
じゃあ、何故走らせるのか？なんででしょうね？そこに道が有るから？ でも多分M！

とりあえずクーラントを入れかえて夏の準備です。
いつもWAKOSヒートブロック＋を100％入れています。割高ですがエンジンオイルよりも
交換頻度少ないですし、効率よく熱交換をしてくれて少しでも労わることで、
エンジンを壊す事を思えば安いものです。。。




温度差が見れれば良いなと思い、インタークーラーパイプの2本にサーモラベル貼ってみました。
中を通る空気温を測るわけではないし、周辺の影響も受けるでしょうから
正確な温度では無いですけど、IN「とEXの温度差が見れれば良いなと・・・
判ったところで、サイズアップやスプレーをする気も無いんですけどね。
モノタロウで見つけたので、つい。。。無駄遣いを（*^_^*）
　　

2月終わりくらいにオーバーホールして
鈴鹿ツインを走る事3回

イニシャルトルク8kでバッチリだと思っていたら
4kまで落ちていたので、さっそく開けてみた！

それでも充分なのか？全然低いのか？わからない
車の仕様やタイヤによっても変わってくるし
何よりもドライバーの好みやスタイルで正解は無いはず。

まだまだワシにも学ばなければならない事がたくさん有ります。

使いなれたLSDなら、これくらいのトルクで組めば
どれくらいで落ち着くのか予想できるし、
どのプレートを換えれば良いのかも感覚的にわかる。

でもね、今まであまり馴染みがなかったクスコRS　まずはワシのお勉強のためにも作業です！

プレッシャーリングの間にスプリングが入っているので、低トルクでも効いて
チャタリングも大幅に低減！そしてオイル流入流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
なんてメーカーはうたっているけれど新品で入れた時には、すごくチャタリングしていたし・・・
でもこれは決してメーカーへの不満やクレームじゃ無いんですよ。

ただこのLSDと、もっと親しくなりたくて　もっといっぱい知りたいだけ
そんなわけで、前回はクラッチプレートの厚みを変えてトルクアップさせたけれど
今回はサイドプレートとRSスプリングを換えて9kに組んでみた。
初期落ちを経て、どれくらに落ち着いてくれるのか見守ります。

そしてどれくらいの効きが、ワシとうちのカプチに心地良いのか？


カプチのデフを支えるための自作ブラケットとトルクチェック工具です。

作業的には何をやっても面倒なカプチですが、デフだけは脱着も簡単で気軽にできる
ちょっとした時間が有れば、すぐにLSDに出会います♡

そして僕たちの飲み物は今回もこれ↓です。


　　　　

この子を飼うようになってから
今までの車たちでは必要なかった
工具が有ると便利だったりする。

そのひとつが17mm板ラチェットレンチ
これより小さなサイズは、愛用していたけれど

カプチのアーム類に無くてはならない工具になっております。
このDEENってメーカー、TOOLGEARという工具屋さんの
PB商品なんですが、今まで使っていたKTCよりも
ギアが細かくて、めっちゃ使いやすい
思わず他のサイズも買い替えました！

それもこれも

ペットを飼い始める時に購入する、ゲージやドレスなどのペット用品みたなもんです。

そ・し・て そのカプチーノ

今までサーキットに連れて行った車の中でもバツグンに狭い
サーキットで窓を閉めてコースインする時に、酸素が少ない気がするほど。。。

自走をで行く事を考えると、工具箱やサーキットグッズも選りすぐらなければ
という事で、さっそくアルミジャッキを購入
最大揚幅と軽さと小ささを検索しまくって、たまったTポイントで購入
FやRの線をバンパー先端に合わせると、だいたいうちのカプチの
ジャッキアップポイントになるようにマーキング
もちろん！あげる前には目視で最終確認でね



ウマも2つだけで、ブルーポイントのアルミ製を分解して持って行っている
鈴鹿ツインはガソリンスタンドが遠いので20ℓ携行缶は必須なんで、尚の事手狭です。

でもね、ほとんど積載車をレンタルして行っています。
カプチで行くより体の負担が少ないからです。
何度か遠征ドライブにカプチで出かけましたが、翌日腰が割れそうでした。
仕事にもさし障りますので、ちょっとだけゼイタク？です（*^_^*）

すごく可愛らしくて、ときどき獰猛なペットを飼いならすために
まだまだガンバらなくては！
　　　
　　

鈴鹿ツインのフルコースの日をめがけて
さっそくエナペタルのシェイクダウンです。

なんだかんだと手間取ったけれど
アライメントも純正形状時の数値に合わせて

車検が有るにもかかわらず、一般道未走行で
いきなりサーキットです。
でもね。。。
せっかく降臨いただいた車高調ですが・・・タイム落ちました(';')

今まで行く度に0.3～0.5秒づつ上がってきたタイムが、0.5秒一気落ち！
気温や路温が上がいっているとか言い訳は有りますが
明らかに乗りづらい、今まで3速で踏みきれていたコーナーでリアが出たがって
軽くカウンター当てないと行けなくなったり
縁石が使いにくくなったりだとか、今までとは違う感じです。

F)10k R)8kのスプリングが堅過ぎたのかも？
ウィンドの狭い車にしない！許してくれる車が大好きと公言していて
だからアッパーマウントもピロじゃなくて、モンスターの強化ゴムアッパーを選んだのに
ちょっと選択ミスな予感がする。

でもアラゴスタ F)6k R)4kのカプチにも、同じ日に乗せてもらいましたが
スプリングレートの2倍近い差はあまり気になりませんでした。
今までのスズスポ＋ローダウンを、かなりいい線まで使い切っていたのかも？
そう思うとマンザラデモナイ( ^)o(^ )

マーキングの為のインシュロック（黄色）を確認すると、前後共にフルバンプです。
バンプラバーに食い込む勢いです。
今後は、どのコーナーでバンプタッチしているのかを確かめて
リアのアライメントとショック減衰力調整で、何とか妥協点を探っていく
まだまだ課題が増えて、当分はこれで遊べます！楽しみです。。。

ちなみにタイムが落ちた件
以前から使っていたZⅡ☆では0.5秒落ちでしたが、
最後にZⅢ新品に履き替えるという力技でワシのカプチベストを0.5秒更新！
結局、この日のベストを1秒更新して　ちょっとホッとした。
あらためてタイヤってすげぇー

運転が上手くなるための練習ドリル！そうきめて乗りはじめたけれど
大人げないとは判っていても・・・やっぱり、タイムはめっちゃ気になります。

この時期のサーキットは花粉が飛びまくっていて辛い
だいたいのサーキットは緑豊かで山の中と決まっている？
しっかり薬を飲んで、目薬持って。。。まで行くなんて
やっぱりワシはMっけタップリなんでしょうか？？？
行ってもグルグル周っているだけ、一体何と戦っているのでしょうか？
練習嫌いだったワシが・・・ただ走っているだけで楽しくて（*^_^*）

次回は車高調に入れ替えてからと思いつつ
鈴鹿ツインのフルコースの日は、そんなに沢山無いので
確かめたい事も有って3月の最後に行ってきた！

行く前には、ブレーキオイルのエア抜きとアライメントの確認は必ずしている。
2月の走行からは、キャンバーが前後共4度強　左多い目 右はちょいと控えめ
トーはフロント0 リアー50分 タイヤの表面と相談しながらの数字です。

画像のキャンバーゲージは高額商品につきカリパクもんです。
FRの師匠でも有る仏さまから『借りはエエけどパクはあかん！』と念を押されて
4年近くなりますが、いまだ取り立ての催促は無いので、ほぼワシの物です！

この後、車高調に替ってバネ堅くなったら、またタイヤの表情が変わるはずです
生かすも殺すも、すべてワシの乗り方と成長しだい
これからもまだまだアライメントが変わっていくはずです。
って事で、もうちょっと借りときますね仏さま。。。