ざんげつのブログ一覧

6日前にエンジンかかりましたが、エンジンかかるとは人はすぐ乗りたくなるもので……我慢できなくなり、車検取ってきました。これで2年は乗れます😂

慣らししたりECUいじったり他にもやりたいことずくめなので、ここから先は焦らず進めていきます。

ということで無事に昨日Newエンジンが始動しました。
ECUは純正からLINK G4XのMR2pluginにしたので、ベースデータ入れて初期のキャリブレーションして油圧上げていざキーオンで燃圧来てすぐエンジンかかりました。一発〜。
イマドキのフルコンは何も考えずにそのままエンジンかかってすげーなーって思いました笑

その後１時間半くらいかけっぱなしで軽くラッピングしながらリークチェックしたり色々LINK触って遊んでました。

後はタービン入り口が約100φになったのでインテークパイプ作ればあらかた完成でそうなれば車検に行くのも目前です。
インテークパイプないとISCV用のバイパスラインとかブローバイ戻りラインとかリサーキュレーションバルブの戻りもないんで。
エンジン壊されてから3年かかりましたがようやくゴールというかやっとスタートラインに立てそうです。
久々にエビスとか袖ヶ浦走りたいな〜あと菅生。
ハゲハゲになっちゃったカーボントランクもクリアしなおしたいし、ダンパーOHしたいし、いろんなとこのハーネス作り直したいし、ラジエーターうしろ貫通ダクト作りたいし、オイルクーラーステーも作り直したいしやりたいことはまだまだ死ぬまで尽きなさそうです。

こいついつまでやってんの？と思われそうなので進捗を…

エンジンは無事完成しました。



内容的には…

◎ブロック
・ボア86.0→86.5mm化ボーリング・ホーニング
・CP-CARRILLO 鍛造アルミピストン
・MANLEY 鍛造H断面コンロッド
・面研
・HKSメタルガスケット
・ブロック塗装



◎ヘッド
・JUNリフレッシュキット
（バルブガイド打ち替えリン青銅化、研磨、面研etc)


◎全体
・HKS強化タイミングベルト
・5型インマニ
・ガスケット、ホース、シール諸々新品純正部品
（前オーナーのだいだぶさんからMR2を引き継いだときにいただいたデッドストック純正ホース類が活躍しました！ありがとうございます）
・SAMCO ラジエーターホースキット
・エンジンハーネス補修・引き直し


で、エンジン本体は完成しました。
とりあえずさっさと組みたかったのもあってカム周りはほぼ触らずですが、
そのうち落ち着いたら手を出したいと思います。

そしてブローしたエンジンに着いてたCT20タービンをOHして使用予定でした。
なので、お知り合いのタービン屋さんにたまたま遭遇したタイミングでそのまま仕様変更等は大丈夫なのでOHで～とタービンを預けさせていただいたら…



純正のCT20タービンが無事帰ってきました？
多分帰ってきたのは純正の35%くらいな気がしますが…笑
ブースト1.5の450馬力くらいは行けるんじゃない～？とのことでした
本当に色々とありがとうございます。

車体側のほうも、２年半ほどカバーかけて置きっぱなしになっていたので、
ブレーキキャリパー・マスターシリンダーOH、クラッチレリーズシリンダー・マスターシリンダーOHや、車内側ハーネスの補修などなど合間を見ながらなんとか並行して復活に向けて頑張ってます。

買ってから全然使えてないLINK SW20PluginやDRL製ワンオフアルミラジエーター、DefiのDSDFやTE37 SAGA S-Plusとかそのへんも色々あるので、早くエンジンかけて車検取り直すのが楽しみですね。

完成したらまた書きます！

去年の9月に個人事業主で独立してから仕事に追われて合間に手をつけてたエンジンもようやく形になりかけてきたので、久々にみんカラに書いてみる

ブロックもヘッドも加工はJUNマシンショップにお願いしました。
ヘッドはバルブガイドリン青銅製打ち替えからシートカット、すり合わせ、修正面研。ブロックは鍛造ピストンを使用するので86.5へボアアップと修正面研。


（↑組んだら一切見えなくなるバルブガイド…）

クランクは純正、ピストンはCPの86.5鍛造、コンロッドはMANLEYのH断面に。


とりあえずカムやタービンはまたのお楽しみということで、純正エンジン+αくらいの仕様にしました。これ以上置いておくだけなのもアレなので、早く走らせたいし…。

頑張って早くエンジン組みます…

ZDからDSDFに更新卍
なおまだエンジンは組み上がってないので電源入れてオープニング眺めた位…
コラム上をDSDFが占拠したのでAF計どこに置くか迷い中