くんみつのブログ一覧

ノーマルの状態がGT500を弄った状態なので、消耗品の足が早い。
各オイル交換等の軽整備はDIY出来ないとお金もそうだけど、預ける事が多くなり殆ど乗れない事になります。
但し、マスタングの上位互換たるGT500の上位互換と言う魅力は、大いに感性を刺激してくれます。
既に約10年経過してるので古くさくなってきましたが、元々懐古主義を掲げているモデルなのでデザインに飽きは来ませんし、リジットな足も味があります。

以前NBに乗ってましたが、NCは邪道みたいな話しが結構あったので、一度乗ってみたかった。
本体価格にリフレッシュ価格として50～100万用意しておけば、ある程度納得の仕上がりになるかと。

ちょっと乗った感じ、やはりNBとは違いますね。速いなぁと言うのが素直な感想です。
アメ車も乗ってるので、この車が北米を睨んで設計された、と言うのも何だか頷けます。

結構すぐ抜けちゃう。ARHのキャタ付は200セルの触媒。
一般道と高速が半々位の環境だけど、抜けちゃいました。
いつ？となるとちょっと不明だけど、徐々に溶けて脆くなってた所にガバっと踏んで取れちゃったと思われる。
音が凄く静かになったので、「おかしい」と思って店にも相談したんだけど、中々動いてくれなそうだったので、自分で点検。
メタル触媒だったので、ボロボロになって抜けきる事も無く、Xパイプの交差する辺りで詰まってた。
この辺は大パワー故と言われたけど、これはちょっと何か考えないとダメだろうなぁ。

んで次は100セルのメタル触媒。
他のとちょっと違うなと思ったのは両側の端面、各3箇所溶接されて付いてる。
音がかなりデカくなってしまったので、200にしようと色々物色。
MagnaFlowの200セルにチェンジ。これは1,000キロも保たずに抜けてしまった。

結局最初の100セルに戻して今の所上手く行ってる。（音がデカ過ぎ）

ARHのヘダースは有名でShelby Shopでも公認で売ってる物だから相性は良いんだろうけど、バラ売りしてないのが痛い。
ヘダース、X(H)パイプ（キャタ）、が全てセット。
Xパイプにキャタが直付けされてるので、ARH製の触媒を買うとなるとXパイプごと買わないとダメな訳だけど、そのXパイプが単体で売ってない。色々探したけどホント無くて、ARHに直接メールしたけど返事なし(；´Д｀)
まさか触媒買うためにヘダース1式買うわけにもイカンでしょ。
となるとARHの触媒は少し考えものかもしれない。
（間違いあったら指摘して下さい）

上記考えると、kooks辺りが良いかもしれない。
X,H、双方キャタの有無も選択出来るし普通に購入可能。
メーカーの違いで性能、音に違いが出るのかもしれないけど、そこまで大きな違いには思えない。
注意すべきは品質か？
割れ等は実際使ってみないと何とも判断出来ない。この辺ARHは今の所（25,000キロくらい）大丈夫。
ただ品質のバラ付きに関してはホント何とも言えない。

いずれにしても、もう少し情報欲しい所です。

朝イチでエンジンかけたら、ものすごく不安定。
どうもフェールセーフになっている模様。
チェックランプ(；´Д｀)
O2センサーでした．．．

ここ最近何も無くて調子良かったのに。まぁ仕方無い。
早速O2センサーを手配。これGT500用は国内に無さそうなので、向こうのサイトを探してポチ。
結構良いお値段ですね。左右で送料込み4万位。

この車。ボンネットのダクトの位置が丁度プラグカバーの所にあるので、雨が降るとプラグホールに水が溜まる仕様w
水が溜まるとメチャ不安定になります（当然か）。
SS仕様のボンネットを付ける時は、この辺注意した方が良いと思う。プラグ錆びます(；´Д｀)

なので、定期的にカバーを開けてエアブロー等で水を出して上げる必要がある。
友人は「基本ガレージ保管で雨の日に乗る車じゃ無いんだよ」と言ってたけど、これは作りがマズいでしょ。
コイルカバーを閉めてコイルを上から押さえる作りなので、意外と融通が効かない。
ローンチコントロール付けたのは良いけど、コイルカバーに思いっきり挟まる仕様？なので、余計蓋の隙間が出来て水が入り放題．．．笑えない．．．
せっかく上手く付いたのに、肝心のドラッグレースの時に使えないと言う何ともお粗末過ぎる状況。
これは本格的に蓋を加工するか？仕事上アルミの板を買う事と加工する事自体はそれほど面倒でも無いけど、採寸するのが面倒過ぎる。シェルビーに言ったって図面出してくれる訳無いし．．．3Dスキャン～プリントかな？結構高いんだよなぁ。3Dプリンターも簡単にポンと出来るイメージあるけど、結構高いです。それと粗い。手軽さが売りの一つなのに、最後は手仕上げと言う何とも矛盾した機械だよなぁ。
まぁその内改善されるんだろうけど、今の価格は本当に高い。

そうなると．．．ボンネット変えるかな？
まぁ何にしても手がかかるな．．．

アメ車は精度悪い。今時の車には当てはまらないと思ってたけど、ベアリング交差で0.3違うってのはもう致命的でしょ。

アメリカ的な物の考え方やアプローチの仕方は物凄く共感持てるんだけど、いざそれを形にするとなると・・・

普通に走るだけなら問題無いのかもしれないけど、ピーク状態で走るのが前提なSuperSnakeでこれかよ？と言うのが解るとちょっとガッカリ。
まぁここから手を入れるのが楽しいと言えば楽しいんだけど、価格的な価値は名前だけだなぁと思わざるを得ない。

兎に角雑過ぎる。個体差があるのか？デーモンとかどうなんだろ？
細かく見るにはある程度乗らないと解らないし短距離では不具合も出て来ないだろうし。
自分は通勤で使ってるので、ちょいちょい気になる所が出て来る。
気にし過ぎ？
けど車メーカーの試作パーツとか、検査メッチャうるさいです。
完全に図面通り作らないとダメ。
「これ、こうやった方が作りやすいし安くあがりますよ？」と言っても一切通用しない。(設計変更の手続きが大変)

デーモンは日本にも数台入ってるみたいだからオーナーさんの話しを聞いてみたい。