５ｔｈプレリュードのお話　～４ＷＳ～

４ｔｈプレのBB１（４ws有）からBB４（４ｗｓ無し）に乗り換えた経験から・・・

４ｗｓは街乗りでは画期的で超便利な機能でした(^-^)
ただ、年数が経つとエラーが頻繁に出て、常にキャンセル状態に…orz
（５ｔｈではユニットが小型になっており違うので、改善されていると思いますが。）

スポーツ走行では挙動が予想できないので向きませんが、オプション装備としてはアリです☆

自分も買ってすぐの時はエラーが頻繁に出て、ホッと保証が切れるときに４ＷＳ総交換しました(^^;

今は自分が何か変なことをしない限り、正常に動いていると思います(笑)

街乗りではかなり便利ですよね☆

スポーツ走行ではゆるいＳ字で簡単にリアが滑ります(爆)

後にも先にも？プレだけの装備ですよね！（裏山♪）

最小半径が４.７ｍとは驚異的ですね！！（驚）

先日のオフ会でまぁとんさんが帰る時に
発進と同時に居合わせた人達と後輪を見てましたよ～ん！！

メカおんちオヤジには「何となくわかった？」デス（笑）
今度は試乗体験で横に乗せてネ♪(^^♪

ホンダでは３ｒｄ～５ｔｈのプレリュードだけの装備です☆

自分のプレは小型車にも負けません(爆)

高速道路を走ってる時は、ハンドルを切った同じ方向にリアタイヤも向くので、少しのハンドル操作でレーンチェンジができます(^^)

４ＷＳを体感するには、バックでの車庫入れが一番わかりやすいですね☆

3rdは、機械式で、ハンドルの角度でリアが曲がりました。5thに乗り換えてからはバックの車庫入れがいつも苦手です。(*^^*)

３ｒｄはだからエラーチェックランプ自体がないみたいですね(>_<)

バックでの車庫入れはいつもフィーリングです(笑)

よくまとまっています。
たいへんよくできました。

５thのリアのステア角は、４thよりアップしてます。
よって、最小回転半径4.7mを実現してます。

４WSじゃなくても２１５／４５／１７で
ローダウン＋オフセット外よりだと、
バンプ時にバンパーの出っ張りに擦りますので切っている方がいます。

S２KのVGSステアリングにも、
４WSのセンサーと同じように、９０度の位置に切り欠きがあります。

これは付くぞ〜〜！！と思ったら、
内側のギザギザ＝インボリュートスプラインの歯数が合いませんでした〜！

以上、謎の耳より情報でした〜！

先生ありがとうございます(笑)

自分の身近におられるｅｒｏいプレは、すでに前後とも整形手術が施されてますね(爆)

自分は、フェンダーとバンパー加工をしたくないので、デザイン・サイズを見てあのホイールを流用しました(^^;

インボリュートスプライン？の話は先生の実体験を元に載せさせて頂きました(>_<)

ちなみに、自分のボンネットとヘッドライトはセカイモン経由です(*￣ー￣)

4ＷＳ考えてみればすごい機能ですよね！

僕もまぁとんさんを真似てＣＬ-1のステアリングを購入しました。

すごい機能だと思うのですが、壊れたらただの２０ｋｇの重りになります(爆)
総交換も実費でやると値段が半端ないです(￣▽￣;)

ＣＬ１のステアリングは個人的にプレの内装に合ってると思います(^^)

Ｓ２０００のステアリングと比べて、少しの太いですね☆

滅多に使わないですが、ホーンが押しずらいです(´Д｀)

最小回転半径はATTS付きの場合5.7mとNSXの5.8mに近い値になります。

タイプＳはそうみたいですね(´Д｀;)
その辺はＮＳＸに近づかなくても(爆)

速度とＡＴＴＳの関係だと思うのですが、サーキットで同乗させて頂いた時、インフィールドの旋回性は明らかにタイプＳの方がいいと感じました(^^)

まぁとんさんが今履いているホイールはCL1じゃなくてCL7の純正アルミですよ〜（笑）

12月は徹夜しまくりの休日出勤しまくりなので、年が明けたら自分へのご褒美として何かパーツを買おうかなと思ってますが、悩みますね( ；´Д｀)

もう一度ブログを読み直してください。
ちゃんとＣＬ７になっています(爆)

ステアリングとごっちゃになってしまいました(T_T)

自分のプレはプチユーロＲ(笑)

ヤフオクに出てる格安のカーボンボンネットいってください(*￣ー￣)

☆実は…

ＣＢ系の４気筒のアコードにも４ＷＳはあったのです♪

これはレアですよ（＾＾）

ど～んΣ(￣□￣;)！？

ガンちゃんさんにはいつも勉強させていただいてますm(__)m

おー、懐かしの4WS♪
型式は違えどプレならではの装備でしたね！
購入前は「どんな感じだろう？違和感あるかも！」なんて色々考えてましたが、いざ乗ってみるとナチュラルに便利良しでした。

昨日の夕方に近所のスーパーで、白の最終型プレ発見！
またまた写真撮り忘れましたが（汗）、何か？

３ｒｄプレは機械式４ＷＳなので、４ｔｈ、５ｔｈの４ＷＳとはまた乗り味が違うんでしょうねぇ(^^)

大阪にまたもやプレ発見Σ(￣□￣;)！？

社外ボスはタイプＳと４ＷＳ車は同品番ですが
タイプＳの純正ステアリングにも４ＷＳの刻印あるんですよ

舵角センサって意味で同じ仕組みが使えるんでしょうね

センサ機構の部品番号調べた訳じゃ無いから適当な
事言ってますが…


非４ＷＳ車の純正で５ｍ半か、
車高落として２３５履いてるero号は一体…

車高ダウン量対回転半径影響度ってどの程度なんでしょうね？

タイプＳのステアリングにも４ＷＳの刻印が(´Д｀;)！？

４ＷＳのエラーを治してもらうときに、蛇角センサーの調整で治ったときがありました。
が、蛇角センサーがどこでどこうなってるかは知りません(爆)

一度、広い駐車場で最小回転半径測ってみましょうか☆

毎度、お久しぶりです。

4WSかぁ、ほんとはBB8欲しかったんですが…今となっては無印モデルで良かったなと思います。

お久しぶりですm(_ _)m

４ＷＳの重量は、ちょっといただけないですからね（＾＾；

自分のはサンルーフも付いてるのでさらに重たいですし．．．

軽い車の方がキビキビと走ってくれますね（＾＾）

はじめまして。初コメ失礼します。

自分は初めての愛車が3rdプレの4WS付きでしたが、本当によく曲がってくれて、狭い道を走るときや狭い駐車場なんかでバックで駐車するときには非常に助かる機能でした。

3rdの4WSはステアリングの角度と連動だったと思いますが、ロックトゥロックで切ったときは、後輪がステアリングと反対方向に向いて、内輪差を感じないような不思議な曲がり方をしてたのを思い出します。
5thは電子制御なんですね、進化したもんだ。

自分はミニサーキットでATTSの作動タイミングを掴むのに苦労しているので、逆に4WSの方が武器になりそうな気がしてるんです。
一度BB8でアタックしてみたい今日この頃です。

わ～さんはじめましてm(__)m
ちょくちょくみんカラで足跡つけさせてもらってます(^^;

４ｔｈから電子制御なんですよ(^^)

車速も後輪の蛇角に影響するので、中古プレさんもコメされてますが、スポーツ走行には不向きだと思います(^^;

急なハンドルの切り返しでリアが流れますよ．．．

実は先日のオフ会の日に初めて4WS作動の様子を見ました。
自分はあえて無しを買いましたがあまりの小回りの効かなさに最初は驚きました。
昔はトヨタもセリカとかカリーナEDに装着車あったようです。

街乗りでは結構便利なんですよ(^^)

４ＷＳ、確かホンダが初めて採用したような．．．(知識あいまい)

日産にもあったような．．．(これまた知識あいまい)

救急車も後輪が動くとか．．．(またまたあいまい)(笑)

プレの4WSの完成度は素晴らしかったです。
自分のはＡＴでサンルーフでしたので車重が１３３０でしたが・・・
半径６．０のセイバータイプＳにも４ＷＳが日本で使う場合必要です。
身を持って感じる毎日ですｗ　

自分のもＡＴでサンルーフです(>_<)
プレで最も重いパターンですよね(^^;

セイバー６．０Σ(￣□￣;)！？
ＮＳＸを越しましたね(笑)

はじめまして、遅コメ済みませんm(_ _)m
Super City と言います･･･(^ ^；
LEXUS GSに4輪操舵導入という話題で、私もその昔に先輩が乗っていたプレリュードの事を懐かしく想い出しました。あのクルマ、格好良かったなあ･･･って、いろいろネットで徘徊し始めたら、このクルマを熱く語るみん友さん達が沢山いらっしゃったんですね！(@ @；
自分はあの時、その斬新的機能とプレリュードそのもののデザインの格好良さに、欲しいなって思ったんですけど、内装の質が同等他社モデル（SUPRA等）と比べると、う～ん･･･ってなって、他社モデルに逝ってしまったんでつ(T_T)ｵｶﾈ､ﾅｸﾃ･･･
今から思えば、買って乗ってみたかったにゃあww

はじめましてこんにちは(・∀・)ﾉ

Ｃｉｔｙさん色んな車に乗られてるんですね( ￣▽￣)

プレリュードはまだ一部の少数民族の中で密かに生きております(笑)

レクサスが４輪蛇角作ったらめちゃくちゃ性能良さそうですね☆