青い稲妻のブログ一覧

プロフィールをやっと変えたのですが、先日GRBを手放しゴルフⅤGTIに乗り換えました。

もう一台のR2の稼働率が最近極端に低く、１台あればいいんじゃない？ということに。
ただ、カミサンはMTに乗れません。
そこで泣く泣くGRBを手放すことになりました。
よくある家庭の事情というやつでしょうか。

もちろんスバル車を真っ先に検討しましたが、現状のスバルのラインナップだと乗りたいと思うクルマがGRFしかなく、カミサン的にはGRFを運転する自分は想像付かないということで、色々悩んだ挙句たどり着いたのがGTIでした。

スバルを降りることになったのは非常に残念です。
ただ、こういう状況になったときに乗りたい車がないなーとは薄々感じてました。
現実になってしまったのは寂しいですが、これからもスバルを応援し続けたいと思います。
これだっ！というクルマが出てスバルに復活する日が来るよう願ってます。

なので、今回のGTIはこれに乗りたかったからという選択ではありません。
でも乗ってびっくり。
ホントよく出来たクルマです。
これなら十分楽しめそうです。

スバルからは一旦降りてしまいますが、これからもよろしくお願いします。
そしてGTI乗りの皆さま、新人ですがよろしくおねがいします。

先日ECUのリプロをしてきました。
数日乗りましたが、息継ぎは見事解消されてるようです。

ただ、SI-DriveのS限定ですが、3500回転辺りまでのトルクが若干薄くなったというか、アクセルレスポンスが悪くなったというか‥。

まあ気のせいですかね。
それよりも気持ちよく回るようになったのでよしとします。

パーツレビューにも書きましたが、ステアリングを換えてみました。
DAMDのDタイプです。

換えるならコレと決めてたんですが、GDB時代にステアリングを小径化し、自分なりにメリット、デメリットは分かってるつもりなので、交換自体を悩んでました。

結果的には交換してよかったです。
運転中つねに触れる部分が大きく変わると、運転がさらに楽しくなります。
まあ交換したパーツがダメなら逆効果なわけですが、そういう意味でもコイツは正解でした。

A-Line乗ってきました。

けっこう見に来るお客さんが多く、土日は試乗待ちが頻発してたらしいです。

GRBのような盛り上がる加速感はなく、走りだしからレブリミットまでリニアに加速していきます。
レガシィの3リッターに近い回転の上昇感です。

ATの印象はレガシィの5ATと変わりませんが、ブリッピング制御はさらに精度が高くなってました。

基本的な乗り味はGRBと変わりませんが、若干アンダー傾向が強いかな？と感じました。
まあ気のせいかもぐらいな違いですが。

この内容でブレンボ付けてもGRBより30万安いのはお買い得じゃないですかね。
もし自分がATしか乗れない環境なら、十分選択肢に入ってると思います。

ついでにGRBのB型にも乗りました。

走った感じはA型借りた時と変わらないので、中身は変わってないと思われます。
この辺は主な比較対象が20th ANNIVERSARYという特殊なクルマになってしまうので、はっきりしたことはわかりません。

VDCのスイッチは改良版が正解。
ヒルアシカットはスイッチ一発というわけにはいかず、ちょっと面倒です。

細かいことですが、ハザードスイッチがフォレスターと同じものに変更されてました。

慣らしも終わり徐々に回転を上げてますが、やっぱり気になりますね、3000回転辺りの息継ぎ。
特に1速で如実に体感できます。
S#で全開だとそれほど気になりませんが…

ディーラーにも相談しましたが、根本的な解決策はなさそうです。

何かいい方法はないんだろうか…