青い稲妻のブログ一覧

20th ANNIVERSARY装備のパーツが続々出てますねえ。

基準車にこのパーツをフル装備して、20th ANNIVERSARYとどれぐらい違うのか。

ちょっと興味あります。

パーツレビューをアップしてみました。

フロントウィンカーのステルス化にもチャレンジしたんですが、うまくバルブを外すことが出来ず、根性なしは早々にギブアップしましたとさ。

BPの時はバッテリー外したり、エアクリボックスばらしたりまでしたんですけどね。
今回はなぜかそこまでやる気力がありませんでした。

何かのついでにDに頼もっと（暴）。

前車に付けてたR-VIT i-Colorもあるんですが、シンプルな今の状態もいいかなと思い、しばらく様子見です。
というか、水温が見れればいいので、R-VITのような多機能じゃなく、もっとシンプルで小型なヤツを検討してたりします。

納車後700kほど走りましたが、迷走状態になってます。

それはシートポジション。
自分の場合、乗り換えると必ずといっていいほどこれにハマります。

純正レカロは抜群にいいんですが、ペダル、シフトレバー、ステアリングの操作との兼ね合いや腰への負担を考えると、これだ！というポジションがまだ見つけられない。

この時期は気になりだすと、その日に着てる服の厚みの違いでも悩むほど。

GDB時代のフルバケは、装着後の大幅なポジション変更は簡単にできないので、いい意味で割り切れましたが、なまじ色々と調整できる（ステアリングのチルト＆テレスコ含め）のが裏目に出てます。

もう少し迷走を続けることにします。

未だならし中ですが、20th ANNIVERSARYのインプレです。

足回り
レガシィより硬さや揺すられ感は強いが、快適性は我家的には十分確保されている。
回頭性もよく、操舵時にノーマルSTIで感じたフロントの重さは全くない。
GDBの時は回頭性はいいが、素人的におっかない感じがあった。このクルマは回頭性＋安定感という感じ。

操作性
前々車GDBとほぼ共通してるので違和感なし。
メーターがGDBのレッド一色から指針のみホワイトになったので視認性がよい。
ただVDCのスイッチは長押しでOFFにするべき。

静粛性
GDBに比べ異様に高い。
レガシィと変わらない？

エンジン
低速トルクはGDB-Dに比べかなり向上している。
レガシィともいい勝負。
ならし中のIモードでも実感できる。
高回転はこのクルマでまだ未体験なので何ともいえないが、ノーマルSTI試乗時にはGDBほどのパンチは感じなかったので、基本変わらないはず。

ブレーキ
効き自体はtuned by STIの方がよいが、満足できるレベル。
tuned by STIに比べ初期のコントロールはしやすいが、踏み込んだ時の剛性感が足りない。
同じブレンボでもパッドとホースが違うので、その辺の影響も大きいと思われる。
いずれ改善したいポイント。

走りに関係ないが、気になるのがホーンのショボさ。
一ヶ月点検の時にでもBP純正に換えようかと思ってます。

大した距離は乗れてないけど、とりあえず想像してた通りのクルマで一安心。
ノーマルSTIを3日間借りていた時の印象とは随分違います。

tuned by STIのようなしっとりしたステアフィールはないけど、それも想像してたので問題なし。

ならし運転はつらいですねー。
あっという間に吹け上がってしまうのでシフト操作が忙しい。

でもやっぱMTは楽しいですね。