シマRXのブログ一覧

もちろん新車ではありません。
中古車です(笑)ボディーはチェイサーの新品があるんですが初心者なんでこのボディーでボロボロになるまで練習したいと思います。


うちに来てかれこれ２週間ほど、毎日走らせてますが・・・・・難しい(泣)

８の字の練習では、必ずパイロンに・・・・ぼふっ！(゜д゜;)

立てたらまた・・・・ぼふっ( ゜Д゜)・・・・・ぼふっ(・_・;)・・・・・ぼふっ(￣∀￣)


倒すのは得意になりました。＿|￣|○。。。


よくドライブする時には目標物と目線が大事といいますが、思いっきり見ちゃってるんでしょうね。ほとんど半周位でパイロンを飛ばしています。

パイロンが無いとそこそこできるのですが、８の字というよりは・・・・沖縄市のマーク？になっちゃいます。(ローカルネタで申し訳ないm(__)m)


夕方、帰宅してからバッテリーが終わるまで３０分位やって、終わった後バッテリーを冷まし、充電器を『ポンっ』ってのがほぼ日課になりつつあるんですが(=゜ω゜)
この車よく見るとだいぶヤレが出てたので、結構パーツ交換をしました。
まずタイヤ！キャンバーも結構ついてるのでタイヤがインディーのタイヤみたいになってたので走らす前にチェンジしました。
そしてダンパー！ノーマルはぽよぽよだったので専用のオイルでオイルダンパー化。
そしてそして、足周りで肝心なキングピンのキャップボルトが脱走していてない方に荷重がかかるとドアンダーで全く滑らない車に・・・・新品でパーツがあったので即交換。
バッテリーと充電器もなかったので新品購入。

ＧＴウイングは取付穴が拡大しペラペラだったので速効で外しました。たぶん次期ボディーのチェイサー改クレスタがあるのでそちらに。
次期シャーシ(超スペシャルなやつです。)もあるので、ちょこちょこ青パーツをあつめてスイッチしていきたいと思います。次期シャーシは持ってるだけ・・・いや、オイラが使うのはすごくもったいないほどのパーツです。(・∀・∩)


えーもちろんＦＤはこの２週間完全に放置プレーしちゃいました。Σ(゜∀゜；)(汗)

日曜か月曜あたり触る予定です。
しばらく出動しない予定なのでこの際、いろいろと手を入れてみようかと思ってます。まずは室内にジャングルジムを建設予定です。貫通式なのでダッシュボードを剝さねば・・・その後新色にスイッチする予定なんですが、周りでホントにやりたかった色をことごとく先にやられるのでどうしようか迷ってます。チャンピョンイエロー(ZFT)・・・すでに近い色がいるし・・・キャンディーは補修が面倒だし・・・ゆくゆくはブラウンメタの予定なので今しかできない派手目な色・・・・黄色やるなら発色の問題から白系の上に塗った方がいいので、いまがチャンスなんですが(*´д｀*)・・・誰か背中を押してくだされ。押されないとバンジーできません。

スタッドボルトがエキマニ側とフロントパイプ側に数本あるんですが８割ほどスタッドごと抜けました゜（゜∀゜)゜．*:.。. .。.:*．゜゜．*


残りの一割は噛んでボルトが死に、もう一割は根元から折れました(どんだけ)強烈に締まってんだよΣ(゜∀゜；)(汗)

こういう事もあろうかと作業前日から潤滑剤を塗布しさらには隙間にしみ込ますためにヒートガンで温めてたんですが結局折れてしましました。

折れた一本はどうにも外れないので『スタッドボルトリムーバー』なるものを２種類も購入したのに・・・・・はっきりいって今回のスタッドに限っては全く役に立ちませんでした(植付けが強烈過ぎてボルトが折れちゃいました。)


さてさて・・・・・・折れちゃった・・・・・・ので


このへんでやる気が。。。。







うせ







ないのがボキです(￣∀￣)凸



折れたのはエキマニのスタッドなので、しょうがないのでエキマニを外し、格闘開始です。まずはポンチでセンターに穴をあけて、ドリルで穴開けし、専用のボルト抜きで抜くつもりでしたが、ブレーカーバーで抜けないのに抜けるはずもなく、最大まで拡大し、残ったボルトのカスを外側から軽くポンチで打ってちっちゃくし、抜き完了(*^ー^)ノ

あとは全部のボルト穴をタップで掃除して・・・・ボルトは再利用するつもりだったんですが、予備で買っておいた新品のスタッドをフルで導入し、植付けてやりました。





その後、無事タービンは取り付けたのですが、ホースバンドの角で手を切ってしまいそこでやる気が一気に失せましたm(__)m

１８日までに治ればいいのでゆっくりやろうと思います。


作業して思ったんですが
マツダの純正ナット・・・・・・・・精度悪くね？

植付けでダブルナットやろうと思ったらナットの頭で回らなくなりよくよく見ると頭が楕円でやんの！このナットってもしかして一発仕様なんでしょうか？だからスタッドごと抜けやすいのかな？

夕方から飯も食わずに一気に作業しました。とりあえず無事タービンまで外れました。

油ぎっちょでとても汚い(=°ω°=）

明日はインマニ外して本題のガスケット交換でっす。

今回初めて車載状態でタービン関係外してるんですが、狭いから工具もいろいろないと出来ないし、正直エンジンおろした方が作業しやすいΣ(゜∀゜；)(汗)



しかし純正タービン結構重い(・_・;)フロントパイプも重いし・・・

シングルがいいなぁ

６日に友達とゆかりに走りに行ったんですが、朝からトラボルタでしたΣ(゜∀゜；)
アクセル全開でカブル、、、火噴く、、、走らない、、、＿|￣|○。。。
朝からテンション下がってました。帰ろうかとナンバーを付け、帰る気満々だったんですが、ふとエンジンルームを眺めていると・・・・・Σ(゜∀゜；)

ありました！
シリコンホース抜け！しかも一番危ないバキュームセンサが(汗)

早速つけなおし、さらにタイラップで縛りつけちょいと走らせてみると・・・・


出る出る！スピードが出るよ！お尻も出るよ！．゜（゜∀゜)゜．*:.。. .


急激にテンション上がってしまいそのまま戻って速攻でナンバー外して走りまわってみました。すると・・・・・・













ききぃぃぃぃぃぃ～～～！





ガサガサバキっ





いやぁ～な濁音付きの音が聞こえてきました( ゜Д゜)(汗)


やっちゃいました。バンパーが真っ二つ。
また補修個所が増えてしまいました、買った時に変な割れ方しないように４分割にカットし逃げを作ってあったんですが、補強が強すぎたのか今回は違うとこにもヒビが入ってしまいました。


はぁ～凹む・ゆかりと自分の相性は最悪です。かれこれ７～８回ほどゆかりに走りに行ってますが自走で帰れたのは５割、バンパーを割る確率は８割、相性っていうよりもテクの問題か・・・


修正するついでにオールペンも考えるかな。

7日に本土発注していた部品が入荷しました。((((゜д゜;))))早っ

新品のガスケットやスタッド、タービンナットなど部品点数としてはイパーイなんですが一番換えたいトラブルの元凶は上の一番デカイガスケット！

こ奴はたしか値段が１５００～１７００円位の部品！

その一枚を換えるためにタービン外したりサージタンク外したり、デリバリパイプ外したり・・・


正規の工賃だとウン万円＼(゜□゜)／パーツなどすべてを入れると限りなく２ケタ万円に近づきます。

１型～３、４型くらいまでは紙製のガスケットなので距離を走ってる車だと結構な確率で起こるみたい、メーカーも気づいて後期からはメタル製になっとる。現在の注文は全部代替品になってるので間違えずにすむからいいんですが、これってリコールぢゃあ(・_・;)??ないの？

本日夕方からバラシには行ってるんですが、１２ミリのディープのボックスが工具箱から行方不明になってしまいました。:*:・(￣∀￣)・:*:


作業中断＿|￣|○
ボックス探さないとバラせない・・・

１８日の走行会に間に合うやろか・・・(*´Д｀)=з