富士山2号目（海抜1,400mくらい？）あたりから、御殿場、小山付近までの長い下り坂。
タコメーターは回らず、ず〜とHV走行。
メインバッテリーへの充電はどんどん進み、
8セル満杯状態。
タコメーターの始動後平均燃費表示は50km、60km、70kmとグングンと上がる一方。
メインバッテリーが満充電状態になってから、
しばらくすると4,000回転くらいで
エンジンがガーガーと唸り始める。
（でもガソリン車で言うエンブレは全然
効いている感じなし）
BレンジにしようがDレンジにしようが、
エンジン回転数は高いまま。
エンブレ的なブレーキは効いている感じはなく、
スピードはフットブレーキを使う以外
下がらない。
でも何しろ長い下りなので、すぐに
速度がまた上がってしまう。
こういう時は止まって空ぶかしして、
メインバッテリーのセル表示レベルを
減らし、Bレンジで走り始めれば良いの？
（何となくすぐにまたメインバッテリーは
溜まりそうな感じがしたが）
28km走って（ほとんど下りHVモードなので）
84.5kmとわけのわからない燃費表示となりました。
まとめると
そもそも：
フットブレーキ使用で排出さるエネルギーは
回生ブレーキシステムにより、
電力としてメインバッテリーに蓄積される。
回生失効の発生：
長い下り坂を走り続けた結果、わずか数キロの走行でバッテリーが満充電（マックス）になり、それ以上電力を回収できなくなる状態（回生失効）に陥った。
エンジンの高回転・放電制御：
満タンになって電力を溜められなくなると、車はメインバッテリーを保護するため、強制的にエンジンを頻繁に回し、溜まった電力を積極的に放出・消費する制御を始めた。
メインバッテリーが満タンになって回生ができなくなったため、システムが安全保護とエネルギー消費のためにエンジンを回して強制的に電気を放出しようとする制御」が走った。
坂を下り切った後のメインバッテリー残量を
チェックしなかった。
走り始めからBレンジのみで走っていなかった。
トヨタ ハイブリッド車チェリーボーイなので、まだまだ現状把握スキルがない。笑
Posted at 2026/07/30 22:23:11 | |
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