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昨年末から今年2月末に車が戻ってくるまで、戻ってきたら装備しようと思い購入したT.M.WORKS Ignite VSD& 16vですが、只今外しております。

というのもエンジンが不調になり、調べた結果、イグニッションコイル#3(プラズマダイレクト)の故障が原因です。

ただ誤解をしないでほしいのが、一般的にメーカー標準のイグニッションコイルでの使用はコイルを壊してしまうことは周知の事実ですが、プラズマダイレクトでも耐え切れなかった、ということではありません。

※OKADA PROJECTSに寿命は短くなるが、16V耐性はあることは確認済みです。


原因はプラグ取り付け部のパッキン劣化によりスパークプラグのホール内にエンジンオイルが漏れ、高圧電流がコイルにリークし結果、イグニッションコイルを破壊してしまったというのが自分なりの結論です。
※スパークプラグ上部がオイルだらけでした。

とりあえずプラグホール内のオイルを拭き取り、予備のプラグに変更。そしてイグニッションコイルを1本だけ標準に戻しました。


GW明けに修理予定ですが、それまで持たせるつもりです。。といっていた矢先、今度はイグニッションコイル#4の故障。メーカー純正イグニッションコイルだったのが救いです😌

これも若干オイルが付いてました。。
これは全部見なければと全てプラグ&プラグホールのオイル拭きを行いました。

話は変わりますが、今回故障したプラズマダイレクトですが、ほとんどのC-HRオーナーだと故障になかなか気がつかないと思います。
というのがコイル不調を再現するにはブースト圧を1.1Kpa以上(OBD値ではなくリアル)まで上げないといけないからです。
※サブコンを外すことで、不調再現がほぼ無くなります😋

igniteを装着する前、サブコンで瞬間MAX1.5Kpa(リアル値。ignite装着後は1.3Kpa)まであげていた自分にとっては、悩ましいところで、パッキン交換、新たなイグニッションコイル入手まで外すことでにしました。

もうすぐ10万kmだし、いろいろ不調というより劣化箇所が出てきました。
これからでてくるんでしょうなぁ、、。



本日は志賀島で夕日を眺めてボーっと。☺️

※前置きとして自分のC-HRだけに限るかもしれません。皆様には当てはまらないかもしれませんのでご了承を^_^。

今回シエクルのレスポンスジェットをつけて感じたこと。

まず、C-HRのエンジン内に
・自作　電動吸気(エンジン内に電動ファンで外気をとりこみ)
・BLITZ ADVANCE POWER AIR CLEANER(整流板改定版)
・EXART EXART Air Intake Stabilizer
・ELFORD パワーブレード
・ELFORD スロットルスペンサー
・プラズマダイレクト
・HKS パワーエディター(数値カスタム済)
　(夏場、調子が悪くなったらTDI　tuning CRTD4に戻す予定)
・シエクル　レスポンスジェット
・シエクル　レスポンスアダプタ
・アイスヒューズ
・ノンレジヒューズ
・自前アーシング済

改めてメインどころを並べてみると、、、イロイロつけたな、、と。

さて本題ですが、レスポンスジェットを取り付け思ったのが、パワーブレードとレスポンスジェットが機能としてかぶるのでは？
ということです。

そこで、レスポンスアダプタを無効にし
・パワーブレード取り外し
・レスポンスジェットの無効化
・パワーエディタの無効化
を行い、
1 レスポンスジェットの有効化
2 パワーエディタの有効化
3 パワーブレード取り付け(レスポンスアダプタ有効)
の順に有効にしてみました。

結論から言う　レスポンスジェットを有効・無効はOBD2測定のブースト圧MAX値には現れませんでしたが、体感では安定してトルク出力されているように感じ、結果トルクが強化されているように体感できるのかなと感じました。
パワーエディタを有効にするとさらにトルク強化。
パワーブレードを取り付けるとさらに強化。

となるのですが、以前から感じていたブースト圧の不安定感がありました。
(標準値平均0.4 。現在0.3-0.2。夏場なると顕著に現れる。エアコン(冷房)切ると安定しますw)

今回試した結果パワーブレードが多少影響しているのだろうなということがわかりました。(パワーブレードを外すとブースト圧が安定。※夏場に再度確認)

体感ですが、パワーブレードはレスポンスジェットの影響が及ばない下域の強化を補助しているように感じました。

BLITZ ADVANCE POWER AIR CLEANERには整流板がついているためパワーブレードが意図している特性が出ていない恐れはありますが、、、エンジンに優しいのはパワーブレードを外したほうがいいのだろうな、、と感じました。

ただトルクを求めてた仕様のため、パワーブレードはそのまま付けちゃいました。w

理屈上、間違っていたらごめんなさい。🙇‍♀️

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：申し訳ありません。知りませんでした。

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：しっかりした制動力とブレーキのコントロール

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1. 今までウォーター系コーティングを使ったことがありますか？
回答：あります。
Q2. コーティング効果に求めるものはなんですか？（艶、撥水など）
回答：長期間にわたる撥水性です。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーター新シリーズ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

TEIN FLEX A＋EDFC Active Proを入れてから数日経過しました。
まず1日目の感想。

不安定で乗りづらい。スピードが出ると車体が安定しない。＞ハンドルが取られる(危)


こんなわけないと思い、EDFCのマニュアル＆その他情報を収集した結果。

納車時の設定内容が減衰柔傾向であったよう若干固めベースをマニュアルで設定し、対速度&対Gの減衰力調整をざっくりしてみたところ、かなり安定するようになりました。

週末、もう少し試してみます。
※設定内容記録しておこう、、操作誤ると設定データ全部消えるっぽいので、、(　ﾟдﾟ)