びゅーとのブログ一覧

お久しぶりです。
早いもので、もう2022年も年の瀬ですね。
自分は社会人2年目になりましたが、無事に社畜（？）を満喫してます（笑）

みんカラ更新としては、スーフォア納車以来の投稿で、実に1年以上振りですが、スーフォアもヴィッツも元気に維持しています。

ヴィッツは今年の夏にちょっと色々手を加えまして、クラッチ交換を皮切りに、機械式LSDの導入とクロスミッション組み込みをして、レベルアップを果たしました。
初めて機械式を導入した感想としては、ターンインの姿勢がダイレクトに伝わってきて振り回す楽しさが増しました、っていう感じです。機械式は今回導入できて良かったなって思ってます。
クラッチはクスコのカッパーミックスを導入。ディスクとカバーをセットで導入しましたが、これは正直イマイチだったなって思ってます。
扱いやすさは純正と一緒なのですが、クラッチの切れが悪い！
停止から1速に入れようとすると固くて全然入らず、なんなら車が少し動く始末です。たぶんクラッチが完全に切れてないんだと思います。
まあ、メリットデメリット色々感じてますが、愛車をリフレッシュ＆レベルアップできて良かったと思います。



スーフォアに至っては年間の半分以上をバイク屋で過ごしている、ザ・盆栽です。今年の2月～4月にかけてはキャブのOH、夏には点火系のメンテ、そして11月～現在に至るまでは2月の車検に備えて、フォークとクラッチのOHと、その他メンテナンス中です。
格安のバイクなのにお金かけすぎかな、とは思うのですが、やっぱいいバイクなので、ちゃんとお金かけて直してあげたい気持ちが勝ってしまします、、、（笑）
最近スーフォアは高騰気味なので、売りに出したらいくらつくかな！？って思うこともありますが、とはいえ気に入っているバイクなので、そう簡単には手放せないです（笑）
また戻ってくるのは春ぐらいになると思いますが、これからも大事に乗っていきたいと思います。

最近は仕事ばっかりでなかなか走れていませんが、走って楽しい車、バイクに恵まれているので、時間を見つけて走りたいと思います。

あと、秋に備北軽耐の遠征をしました。
出させてもらっているチームがYouTubeをやっていて、自分も映してもらっているので、よかった見てください！

スーフォア買った。
教習所以来6年ぶりのバイク。やっぱり全然乗れないけど、これから新しく勉強しながら乗っていこうと思います（迫真）
エンジンが10000rpm以上回ったりギアの唸る音が聞こえるのは車にはない魅力だと思います。あと前オーナーがモリワキのフルエキ（エキマニからサイレンサーまで全部チタン！ｗ）付けてくれてたみたいで音がマジでいい。

整備手帳すらまともに更新しなくなりましたがちゃんと息しています。びゅーとです。
最近は整備記録をスマホで管理するようになったので、みんカラで管理していた頃よりも更新頻度が減ってしまいました。
でも、これはシェアした方がいいなと思う内容、例えば整備のコツとか、部品の流用情報とかなんかはこれからも投稿していくつもりです。

そういえば新年ですね。あけましておめでとうございます。
本年も相変わらず更新頻度は低いと思いますが何卒よろしくお願い申し上げます。

最近は忙しくてなかなかみんカラを更新できてないです。
今やりたいことを全部やろうとしているからみんカラの更新が後回しになっている、という方が正しいかもしれません。みんカラもやりたいことの一つではあるんですが、それ以上にやりたいことが他にもいくつかあるという感じです。
まあなんだかんだ幸せに生きています（笑）

タイトル回収が遅くなりましたが、1月1日でみんカラに登録して3年だったみたいです。
思い返せば3年前の元旦、今年は車弄りの年にするぞ！と思って登録したような気がします。岡山に来て1年目で出会った仲間がみんカラをやっていたり新たに始めたりしてて、それに乗っかったような気もします。
まあ経緯はいくつかありますが、みんカラを始めた年は本当に車弄りの年になったし、その仲間にたくさん助けられたりもしました。そんな岡山もこの3月で最後かと思うとやっぱ寂しいですね。
あと、過去に自分が書いたブログとか読み返してみたんですが文章きもくないですか？ヴィッツのクルマレビューとかイキリオタクの文章でしょ（笑）

続いて近況報告ですが、アルトは先月の頭に手放しました。
手放した理由はいくつかありますが、岡山を離れるのにあたっての身辺整理と、またヴィッツで走りたくなったのっていうのが主な理由です。でもまたあんなチャンガラマシンを手に入れて2台持ちしたいです。

んで年末にニューマシン買いました（笑）
ずっと前から欲しかったやつが、たまたま友達価格で車検も丸々2年付きで出てきたので、ほぼ即決。地元で買ったので乗り出しは3月から4月頃の予定です。また進展があれば報告します。
まあ今度のやつは屋根もなければタイヤも2つしか付いてないような乗り物なので新天地でチャリ代わりに乗ろうと思ってます。
あと時期は前後しますが、去年の3月に先輩から不動のゼルビスを譲り受けてました。が、それは10月ぐらいに手放しました。
本当は起こして乗るつもりだったんですが、アルトを優先してたので整備が進まず、部品代＋αくらいで後輩に買い取ってもらいました。

あと年末にヴィッツにRE71RS（中古）を投入して備北Bを走ったらアルトよりも遅かったっていう話です。
言い訳は台数が多くてクリアがなかなか取れなかったのと、コースに砂利が多めに出てたのでガッツリ走る気にならなかったのと、タイム計測のときにリヤの減衰を上げたらなんか乗りにくくなったからです。
タイムは54.4だったので頑張って走れば53秒台は乗ると思います。上手い人が乗れば52秒台も出ると思います。秋にアルトで53.7ぐらいだったので、それよりはちょっとは速く走れると思います。
あと、ちゃんとしたタイヤ入れるとオープンデフのイン掻きもしなくなるもんなんですね。車高調なんて入れる前に良いタイヤ入れて走らせた方がコスパが良かったかもしれない。
もっとハイレートの車高調入れたいなーとか思った時期もありましたが、あんまり足硬いと僕みたいな素人には逆に乗りにくくなるっていうのをアルトのときに薄々感じていたので、ちょっと柔いくらいの足でいいんじゃないかと今は思うようになりました。
まあセッティングに頼らず、現状のヴィッツでこれからはドラテクを磨いていこうと思います。
以上、近況報告でした。

まあ色々書きましたがみんカラは続けていきますのでこれからもよろしくお願いします。

11月8日にSuper K Taikyu in備北に参戦してきたので、それについて書こうと思います。が、まあ結果から言うと決勝の途中でオイル吹いてまともに走れませんでした（笑）
でもありがたいことに、壊れる前に予選を走らせてもらえたので、主に予選の反省をしていこうと思います。

予選タイムは最終周の1:38.210（21:05ぐらいから）
マシンはHA24Sアルトです。


車載の反省
まず次回までに練習しておくポイントは、1.上までキッチリ回す、2.シフトアップ、の2つです。

1.2→3へのシフトアップが6000シフトぐらいになってると思います。レブは7000ちょいなので、もっと上まで使った方がタイムは出るはずです。レブ当たる寸前まで回し切れるように練習します。

2.シフトアップの操作が良く言えば丁寧、悪く言えば遅い。シフトアップの時間を削ればタイムも削れると思うので、ちょっとガリガリいわしてでも3速に叩き込む練習をします。まあちょっとガリっていわしたぐらいじゃミッション壊れんやろうし、たぶん（棒）
（あと、特に意味も無くシフトノブに手がいくのもやめたい。シフトアップのタイミングが早くなる原因な気がする。車載見るまで自覚症状無し！ｗ）

続いて次のレースでできたらいいよねポイントとしては、1.クリアを取れるように走る、2.タイムの削り方を考えながら走る、の2点です。

1.遅い車に引っ掛かる度に距離空けるようにしていましたが、思ったよりも距離をいっぱい空けないとすぐ追いついてしまうことに最後の方で気付きました。遅い車に追いつく前に、クリア探しのスロー走行する周があってもいいかもしれないです。

2.正直こんなことはレース本番じゃなくて練習でやるべきなんですけど、備北のA-B連結レイアウトは普段のフリー走行では走れないので、余裕があればこういうこともできたらいいなと思いました。特にBからAへ降りる手前の右コーナーは立ち上がり重視で進入した方が速いんじゃないかと、レースが終わってから思いました。曲がってからが直線で、しかも下りなので、コーナー脱出の車速をいかに乗せれるかがタイムに効いてくるような気がします。

以上、主に自分用のメモでした（棒）
でも、やっぱ車載あるといいですよね。今回は先輩に撮ってもらったんですが、いずれは自前で撮れるようにします。

ちなみに予選順位はクラス12台中11位でしたｗ
まあ周りはウチより100kg近く軽い23アルトがほとんどなので、こればっかりは車の差だと思います。最下位じゃなかっただけマシです（笑）



次に、せっかくなので私が参加してるチームについて紹介しようと思います。
マシンはHA24SとHA24V。今回はこの2台で出場しました。

私が乗ったのは24S、バンパーが黒い方です。予選は何事も無く走り終えたんですが、決勝でオイルが・・
原因はブローバイのホースが塞がってて、エンジンのあらゆる隙間からオイル漏れしたみたいです。

その後オイルを継ぎ足し、様子を見ながら走らせて、一応チェッカーを受けることはできました（なお順位はお察しｗ）。

白煙あげながら走ってた



一方、24Vの方は無事に5時間走り切り、決勝順位もクラス12台中7位でした。予選順位は12台中10位（24Sより一つ上）だったので、決勝で順位を上げることができました。これはウチの作戦勝ちです（笑）
ちなみに24Vの予選は某スバリストの丹羽くんが走ったんですが、タイムは1:38.084でした。0.126秒負けた！ｗ



隣のJA2トゥデイも身内のチームなんですが、これはNFクラス優勝してました。


まあ色々ありましたが、とても実りのある楽しいレースでした。

今後もYouTubeに車載や整備の動画がアップされると思うので、チームのチャンネルもチェックしてみて下さい！

おわり

こんにちは。
最近はアルトの投稿ばかりですが、ちゃんとヴィッツも乗ってるびゅーとです。今回もアルトの投稿です。
先日アルトで初めてタカタサーキットを走ってきたので、その感想とタイムについて書きます。

まず感想ですが、路面が綺麗でめっちゃ走りやすい！
今まで備北しか行ったことがないので備北との比較にはなってしまいますが、備北とは比べ物にならないくらい路面が綺麗でした。
舗装は荒れてないし砂利やタイヤカスもあんまり落ちてません。タカタってドリフト禁止なのはもちろん、昼休みにコース清掃が入りますし、台数少ないときに倒れたパイロンとか立て直してるんですよね。一日中綺麗な路面で気持ちよく走れるのも、その賜物だと思います。
またコースレイアウトも、備北より直線区間が長く、左コーナーの数も多いので、右コーナーの多い備北よりもタイヤが左右均等に減ってくれました。備北では左前タイヤが極端に減って、行きと帰りでステアリングセンターがずれる程だったんですが、タカタは備北よりマシでした。まあタカタでも左前が一番減るんですけど（棒）
逆に言うと備北は常にGが掛かり続けるタイヤに厳しいサーキットなんだなあと思いました。

そして気になるタイムですが、、

ベスト: 70'178

70秒切れませんでした！！

実は70秒は絶対切れると思って68秒ぐらいを目標にしてたんですよ。
アルトの前オーナーからタカタのタイムを聞いていて、まあ忘れてしまったんですが、たしか70秒は切ってたし、アルトワークスのタイムランキング見ても70秒切りが多かったので、自分も70秒は切れると高を括ってました。
そしたら全然70秒切れなくて、、いやほんと悔しい（笑）
まあこれから気温も下がってきますし、その中でタカタに通い続ければいつかは70秒切れると思います。

ちなみにリザルトはこのようになっております↓

午前
ベスト: 70'868


午後
ベスト: 70'178


午前は台数が多くて走行枠制になったので周回数は少ないです。
ライン取りとコースのアップダウンを確認しつつ調整しながら走りました。

午後は台数が半分ぐらい減ってフリー走行になったので、コース内の台数が少ないタイミングを見計らってアタックしました。
15週目が自己ベストになるわけですが、この周がそれまで走った中で一番上手くまとめれた周でした。
ここで自分の力ではこれ以上タイムを上げるのは無理だと思い、自分よりもタカタの走行経験がある方に横乗り指導して頂きました。
その後、全開アタックしたのは32-37周目と42-48周目ですが、ご覧のように70秒台を彷徨いました。

どんな感じで走ったのか言葉で説明するよりも車載があると分かりやすいんですがね、、
なのでGoProとか前向きに検討中です（笑）

他にも試してみたい乗り方やライン取りもあるので、コツコツ通いつつタイムアップしていけたらいいなと思ってます。
来年からは就職で地元の東海地方に戻る予定なので、岡山にいるうちに備北とタカタで運転技術向上とタイムアップに励みます（棒）

最後に、みんなでサーキット行くのは楽しいですね。