Motoide Azumagamiのブログ一覧

以前、XDハイブリッドをレビューした時にも同様のことを書きましたが、車体の大きさは運転が得意な方にとっては問題にならない場合が多いですが、大きいものは大きいですので、運転技術が未熟、車両感覚の不足は擦ったりぶつける可能性が上がります。最近の車らしくセンサー類が多く、板金不可、交換対応のみなので高くついたという話を聞きます。私の場合ロードスターを残して妻の CX-30を80に乗り換えるという方法もありましたが、妻の運転はハンドルを早めに切りすぎる癖があるので、ホイールベースが長く内輪差の大きい CX-80はやめた方がいいと思い、ロードスターをやめて30と80の2台体制になりました。基本ハンドルを遅めに切り始め、そして一気に回すというロングボディ車の運転スタイルを心得ていれば問題ないと思います。駐車場はドアパン対策で出入口から離れたところや端の枠を超えて駐められるところを選びます。後席ドアが60に比べて長くなりましたが、ドアを1ノッチ開く余裕があれば乗り降りは普通にできますし、チャイルドシートへの子供の乗せ下ろしもしやすいです。スライドドアのミニバンがどうしても嫌なお父さんは、私のレビューを信じて購入に踏み切りましょう。地方の車社会で成り立っている都市であれば全く問題ありません。東京住みやマンションの駐車パレット使用の方は、サイズに合った車に乗りましょう。おそらく最後になるであろう直列6気筒の車です。XDドライブエディションAWDがMG-ROYALつけて乗り出し550万円はバーゲンプライスですし、今や新車で車買ったら500万は当たり前にします。同じようなパッケージの輸入車は1000万オーバーです。子育て世代で、スポ車を降りなきゃいけなくなったけど、みんなが乗っている堪らんミニバンは嫌なそこのお父さん。トヨタ車のようなリセールとかどうでも良いから、他の人と被らない癖の強い車が好きなそこのお父さん。ファミリーカーと偽って奥さんを説得しましょう。6人ないし7人乗りなので、ジジババも乗せて出かけられるのを謳い文句にできます。ちなみに3列目の快適性はSUVにしては…良いレベルなので、日常的に使うのではなく、たまに人を乗せるレベルです。子供なら日常的に使うことができると思いますし、ウォークスルー仕様は足を伸ばすことができます。3列目の追突時の安全性を考慮して作られた唯一の国産車でもあるので、奥さんへのアピールポイントにしましょう。いろいろ書きましたが、夫婦+子供が2人までの家庭なら、ゆとりをもったファミリーカーとして運用可能です。その場合は7人乗りベンチシートか、6人乗りウォークスルー仕様がおすすめです。普段は3列目を倒して広大なラゲッジを持つワゴンとして使えば良いのです。購入を迷われている方の一助になれば幸いです。

車体が大きいため、駐車場事情が許す方ならば、購入をおすすめできます。車体の大きさは私の環境だと購入を躊躇するレベルではないと判断しました。ロードスターから乗り換えても走りに不満はありません。7人乗りロードスターです。子育て世代で幅1890mm &長い後席ドアが話にならないと思っている方は実際に借りて試してください。チャイルドシートから子供を乗せ下ろしするときはドアを1ノッチしか開けなくても、ドアが長いおかげで回転式のチャイルドシートなら前向きの状態から90°以上(120°)回転させれば乗せ下ろししやすいです。逆に、後席ドアが短いCX-60の方がドアの内側に保護者が入り込まないといけないのと、Cピラーが邪魔になって乗せ下ろししにくかったりします。マツダの開発はちゃんと考えて作っていると思います。ドアを1ノッチ開ける許容空間があれば、日常使用に支障はないかなと思います。駐車場においてその許容空間を考えるが面倒だというならば、スライドドアのミニバンを買えばいいと思いますが、走行性能は失います。そして、大前提として運転技術は必要です。左折で一旦右に膨らむ人、駐車場で斜めになるorどちらかに極端に寄る人、縁石に内輪差で引っ掛ける人。狭い道で意識的に左側の路側帯を踏めない人は買わないほうがいいです。周りの迷惑になってしまいます。狭い道や駐車では大きい車で気を遣うとはいえ、スライドドアのミニバンでは、絶対に得られないドライビングプレジャーがあることは間違いありません。3.3L直列6気筒FRレイアウトでこの価格もバーゲンプライスだと思います。私は買います。

頑張ればCX-5に手が届く価格帯のため、競合してしまっているのは確かです。全長をMazda3よりも短く抑え、よりコンパクトさを出しているのは分かりますが、SUVに求められる居住性や積載性が犠牲になってしまっています。よってこのクルマをお勧めできるのは、駐車場に制限がある人や、運転に自信がない人、主に乗車する人数が2人の世帯だと思います。パワートレインは、ガソリンが最適解かと思います。

ノーマルでも完成度は高いが、長く乗っているといろいろと不満な点も出てくるのでアフターパーツを取り付けて対処しています。前述の水温対策は78℃開弁サーモスタットやオイルクーラーなどで水温を低く維持し、パワーダウンを防げると思います。また、外装や内装のパーツが様々出ているので、自分の好みの色に染めることができます。好みの分かれるNC型ですが、余裕のある排気量と歴代最大の車格はシリーズ唯一のグランツーリスモ的要素も持っており、長距離の運転も意外と疲れません。車重も1100kgなので、最近の車にしては軽いほうです。ロードスターの中では車格が大きいとはいえ、街乗りでは細い路地のすれ違いもスムーズに行えますし、車両感覚が掴みやすく運転がしやすいです。MTのフィールも良いので運転が上手くなったような気分になります。現在10万キロ目前ですが、あと10万キロ乗るつもりで考えています。