TCドラ卍RX-7のブログ一覧

7月7日 富士スピードウェイで行われた2019年ロータリー魂に行ってきました。

ロータリー車がいっぱいで、まさにロータリーのお祭りでした😁
前日夜に出発して、一睡もしなかった為、気分はかなりハイテンションでしたが、グリップ走行はかなりぐだぐだでしたがww😣




久しぶりにお会いしたCC喜多條さんと同じ枠での走行とツーショット。ありがとうございます。😄


ゼッケンを44(CC)サプライズには安東さんにも感謝です。

主催者の安東さん、ロータリー魂に間に合わせてくれたBE CRAFTさんありがとうございました。
来年も参加させていただきたいです。



追記


ロータリーコロッケ、チャーハン美味しかったです。

今回エンジンオーバーホールと同時にサイドポート加工する事が決まっていたのですが、タービンはGCG TO4S-BB(ポーテッドシュラウド加工)のオーバーホールも考えました。メタルTO4Sより下から回り、上もそこそこ延びる扱いやすいボールベアリングタービンなのですが、サイドポートで馬力を上げるならそれに合わせたタービンを選択する事にしました。
HKSのGTタービン、トラストの三菱製TDタービン、GCGターボのギャレット製GTX、GTW、TO4シリーズ、ボルグワーナー製EFR、エアワークスシリーズ。
以前日本国内では入手しにくく、個人輸入に頼るしかなかった海外製タービンのギャレット、ボルグワーナーもGCGターボ日本代理店ができた事により入手が可能になりました。なので、今回はロータリーエンジンとは実績データー共に豊富な良いタービンなんですが、TD、TO4シリーズは除外。結果、候補を4点の最新タービンに絞り込みました。

候補① ボルグワーナー EFR9174 A/R1.05
600〜1000馬力対応 328000円

ボルグワーナー EFRタービン。旧KKKタービンと言えば馴染みがあるのではないかと。RE雨宮が付けていたイメージがありますが、北陸(裏日本)では付けてる人がいないのも良いんじゃないかと。タービンブレードがガンマチタン、材質等々性能、耐久性もかなり考えられたタービンです。

候補② HKS GTⅢ-4R A/R0.81
450〜750馬力対応 336980円

HKSがギャレットOEM販売を撤退して自社ブランド(三菱製らしいです。)で出してきたタービン。主力販売としての実質的TO4Z後継モデル。目新しいMHI製センターカートリッジ、ポーテッドシュラウドの有無を選択可能なアダプター採用。TD07タービンに近い特性みたいです。

候補③ ギャレット GTW3884R-62 A/R1.00
450〜950馬力対応 299000円

GTWシリーズはTO4タービンをベースに最新のフルブレード削り出しコンプレッサー仕様に。メタル、ボールベアリング選択可能になっています。特性としてはTO4SとTO4Rの中間くらいかと。個人的にはTO4Sの後継タービン

候補④ ギャレット GTX3584RS A/R1.01
550〜1000馬力対応 410000円

GTXシリーズはギャレット次世代コンプレッサーホイールを使用した最新タービン。タービンブレードはインコネル。開発者からはGEN3とも言われているGTX最新最強タービンで、GCG一押しらしい。ただ、価格がネックに。

2018年4月
6月にエンジンオーバーホールを兼ねた大幅なアップデートを行う為に事前にファイナルギアを4.7から4.3に変更。ファイナルギア変更の理由は馬力で対応させる為に。

タービンキットのエキゾーストマニホールドがオーストラリアでの受注製作の為、1ヶ月半かかる為、Newタービンを4月中旬に注文して、5月末にタービンキットが届きました。

2018年6月
ショップに預けて1日後にはもう降りてました。

前回もそうなんですが、今回のエンジンオーバーホールもブローする前に行った為、エンジンはまだまだ使える状態でした。

ただ、今回のアップデートでサイドポート加工と、かなり馬力の上がるタービンの為やはりオーバーホールは必須だったみたいです。

因みに前回は約7万㎞でオーバーホール。今回は約10万㎞でのオーバーホール。なので、3万㎞でのオーバーホールとなりますが、サーキット走行がメインとなるエンジンなので。

つづく。

今回のメインアップデートは中身なんですが、ついでに外観もという事で 、CCキタジョーさんにエアロを注文して約3週間後に届きました。今回も普通に補修塗装するだけで無く、色々と思考。で、

TCP MAGIC typeGTから

typeTTに変更しました。どこがtypeTTかというと、

フロントフェンダーがtypeGTの35㎜から

typeTTの3連ダクト追加65㎜フェンダーに。
ダクト追加加工とグリルネットをブラックアウトしてもらいました。typeGTフェンダーから＋30㎜ワイドになったので、スーパーナウのワイドスペーサーで対応。

CCキタジョーさんに注文してあったCCラインステッカーを貼り、

こんな感じに。
フロント

リア

慣らし中の為、GTウイングは外しました。

フロントフェンダーを変更したのはどうせ大幅仕様変更するなら外観もという事もあり、295サイズ入れる為とワイド感が欲しかった為。typeGTフェンダーはスッキリ感はあったけれど、リアに対して迫力が無かった。フロントとリアフェンダーの膨らみが同じラインになり統一感は出ました。ノーマルFDのラインが好きな人には理解できないと思いますが。

5月にエンジンOH。タービン変更。外観小変更。
エンジンちょーしいいんだけどねー。



今の仕様はブースト1.8Kかけても壊れなかったなー。

新仕様もすげーエンジンにしてもらいます。

慣らしどこいこー？