めい.のブログ一覧

メモ書き..... 〆(･･。)

本日のBGM≫斉藤和義 [虹]

事故りっぱなしの日記も・・なので。

数字にするとすごいです。
219日ぶりに8823号が復活しました。乗るのも219日ぶりです。

納車時、今ひとつピンとこなかったのですが、
R-3の定期ミの大黒ふ頭でステッカー貼ってもらって、
ああ、8823号だって、じんわり実感沸きました。
大黒ふ頭もちょうど1年ぶりでした。


これからも、壊さないように大切に乗っていきまする。(人・ω・)
謝々...☆


※写真提供 NAGAさん

日記重複してUPされていて、ひとつ消したらコメントも消してしまいました。
ごめんなさい。(*_ _)ぺこり

ミセガワさん*　ありがとうございます。綺麗に洗車して床の間に飾って置きたい気分です。
take0426さん*　最初は傷隠しだったのですが、やっぱりこれないとですね。:D

綺麗に見えるけれど、リアドアまで擦り傷いっぱいです。反対側の破損状況はもっとひどい。それからフロントノーズも無い。わたしのPOTENZAジャックは、バリバリと割られ、筑波のゴミになりました。







1/30のTC2000ファミラ、アウトラップから2周目の1コーナー手前。フロントタイヤがロックしてコントロース不能になって真っ直ぐ刺さるようにクラッシュ。そして、どなどなされました。悲しくて、なかなか立ち直れなくて、クラッシュした日から2、3日は感情的にやばげで、かなり不安定で・・・、そのあとは落ち着いてきたのですが、なにかずっとずっと、ぼんやりした日々が続いていました。どうしてABSが効かなかったんだろって、そればっか。まだ、Hatenaな部分もあるので、お休みの日にでも、8823号お見舞いにDラに行って来ます。


以下、白猫Blogに綴ってます。

土日の二日間、もてぎのドライビングスクール、 ASTPのスポーティ＆セーフティⅠ＆Ⅱ に行ってきました。
このスクールはまだ運転もろくに出来なかった頃、FD乗りの女の子に薦められたスクールで、走る量がたくさんで反復練習が続くんです。1年半ぶりで4度目の参加でした。
今回は土曜日がスポーティ＆セーフティⅠ、日曜日がスポーティ＆セーフティⅡ。ⅡはⅠをふまえての練習なので、土日と続くナイスなスケジュールでした。でも、1年半前に行ったときと、若干、内容が変わってました。

ⅠもⅡも、どちらもメインは、ブレーキング。目標制動や、コーナリング中での目標制動。目標制動って難しいですね。街中でもできるというけれど、なかなか。
ⅠもⅡも持ち込み車両はなぜかわたしだけ。MT車はヒール＆トゥも使って止まるのだけど、なかなか。スポーティ＆セーフティⅡは、最終的には、南コースのスポーツ走行になります。でも、目を三角にしたサーキット走行ではなくて、そのちょっと手前。安定したステアリング操作、ペダル操作、そして、ブレーキングが目標なので、タイム云々とかは無し。しかも、南コースって白線で出来てるから、はみ出てもリスクがかなり少ないです。白線だから、コース見失うこともあるのですが。

もてぎのインストラクターはどの方もとても上手で、S2000に乗せてもらったのですが、ヒール＆トゥを使っても、全然ショックがないのです。で、乗せてもらったあとに気がついたのですが、わたしの4→3→2の減速は、ヒール＆トゥの意味を成してないことが分かりました。
インストラクターの先生のところに行って、「わたし、ヒール＆トゥ、4、3、2の時、%○；&!!▲+＠$してないです。それって、ヒール＆トゥの意味ないですよね？」「あああ・・・、それは、意味ないですね（苦笑）」で、また乗せてもらいました。ああ、やっぱりそうだ。わたしの違う・・。

わたしが今までしてたのって・・・ (￣ ￣;)
恥ずかし過ぎて言えません・・。

でも、気がつけてよかったです。

インストラクターの方も、どんどん失敗しても大丈夫ですからね、と。横に乗ってアドバイスしてくれたり、運転してくれたり。車載は、基本的にはインストラクターの方が同乗してくれるときに、ON。あとは、教室で行う走行前の講習と走行後の復習を録画しました。このお話しが為になるのです。
ヒール＆トゥ・・・、ブレーキング→クラッチ切る→ギアを落とす→アクセル煽る。人によりけりなんですけど、の前説付きで、アクセル煽るよりギアを落とす方が先って言ってました。あと、極端な話し、半クラ使うのが上手な人であれば、H＆Tしなくても走れるんですよ、って。これらも解説付きなのですが、上手く説明できないので、省略で・・。

16時頃から、インストラクターの先生が助手席に乗っての採点してくれるのですが、横に乗ると緊張で。インストラクターの先生は、2名なのだけど、わたしは2日間とも、同じインストラクターさんが担当してくれました。

土曜日のSSⅠの採点は、各5点満点の25点満点で、9点でした。
　◆ブレーキポイント→遅め（2点）
　◆ブレーキ入力→弱い（2点）
　◆減速Gの安定性→踏み増し傾向（2点）
　◆ブレーキリリース→タイミング早い（2点）
　◆ヒール＆トゥ→やや安定（3点）

日曜日のSSⅡの採点は、各5点満点の35点満点で19点でした。
　◆ブレーキ入力→ややラフ（3点）
　◆減速Gの安定性→OK、GOOD（5点）
　◆ブレーキリリース→ややラフ（3点）
　◆ステアリング入力→タイミング遅い（2点）
　◆コーナリング時の安定性→横G増大（2点）
　◆ライン取り→イン付けず（2点）
　◆立ち上がりアクセル操作→タイミング早い（2点）

点数は今ひとつだけれど、SSⅡでは、前日よりも上手になってますと言われて、それが嬉しかった。土曜の走行が終わってから宿泊先で寒さと戦いながらビデオ3回くらい見ていたもの。あと、コーナリング中にシフトダウンってしたことないのだけれど、旋回ブレーキでブォンブォンって、なんとなく出来たので、それも嬉しかった。スピンも1回したのだけど、インストラクターの方に「どうして（スピン）したか分かりますか」って聞かれて「オーバースピードです」って言ったら、「そうです」
原因が分かってないと解決できないけれど、そうやって原因が分かっていたら、次気をつけませう、って。あとはアクセルの踏み始め、丁寧にと。何事も意識して繰り返し行うことが大切なんだなあ、と思った2日間でした。とても充実してましたね。
そして、8823号も、「いいクルマです！」って言ってもらえました。8823号にいっぱい助けられているんですよね。わたしが未熟なところをカバーしてくれる。でも、自分の力で走れるようになりたい。

2月の祝日にプロアイズのFSWの走行会を予定していたのですが、もてぎのスクールでいろいろ考えるところがあったので、キャンセルしました。まだわたしには、160km/hオーバーの世界は難しいですね。
今年は、もてぎな1年にして、1日コースじゃなくても、ショートプログラムにあるスリパリやスキットリカバリーとか、ちょっと地味なところで頑張ろうかな？ｄ（ゝω・*）