takahisa46m3のブログ一覧

やっと帰ってきました、我が愛車M3。

結局12/7には動かせず、平日対応は当然無理で、次の土曜（12/13）に対応。
もしかしたら、と淡い期待のもと、再度いろいろやってみたところ、一瞬ニュートラルに入った！
「お、かかるか？」とイグニッションを回したところ、すべての警告等が点滅。
どうやらいろいろやったせいでバッテリーの電圧が下がってしまい、電圧不足に。

レッカー屋さんにジャンプしてもらったところ、エンジン始動！

しかし、怖いのでレッカーでディーラーへ搬送しました。

原因はSMGを制御するリレーの不具合だったそうです。
それとバッテリーが死んだので、これも交換。
ちょうどキャンペーンでバッテリーが3割引きだったのでラッキーでした。

総額36000円也。

いや～、100万コースは覚悟していたので、助かりました～。

まだ帰ってきてから乗ってないので、週末が楽しみです！

でもNew Z4（E89）sDrive35iのDCT、気になりますねぇ。ｗ
http://response.jp/issue/2008/1214/article117792_1.html
もしかして一番安いDCTになるのでは？！

きゃーーーーー。


SMG、壊れた。。。


思えば先週からおかしかったんだよね。
先週末に車に乗ろうと思ったらSMGのギアがリバースから抜けない。
リバースのままだから、エンジンかからない。

シフトレバーやキーをガチャガチャいじってたら直ったんで、そのままにしてたら、今日また同じ症状に。
そして今日は何をやってもダメ。ディーラーに電話してバッテリー外してみてと言われたのでやってみたけどダメ。

しかたないので、保険のロードサービスでレッカー呼んだんだけど、リバースに入ったままで抜けないので自宅の機械式駐車場から出せない！
輪留めがあるので、タイヤの下に入れるちっちゃなタイヤ（？）も入らない！
どーすんの？？？

レッカー屋さんいわく、「駐禁用のレッカーができるとこならできるかも？」とのことでしたが、本日はディーラーが20時までしか対応できないとのことで諦め。

さて、後日、運びますが、なんだかヤな予感がします。

コンピュータの誤認識ならいいけど、SMGのハイドロ、逝っちゃったかなぁ。。。
ハイドロだったら数十万？

そういや、僕のSMGはシフトダウンでブリッピングをしないか、しても小さめで回転が合わない。なんかおかしいんですよ。

サーキットも走ってるし、走行もそろそろ4万キロ。逝っちゃってもおかしくないですね。。。

はぁ～。涙

10/3（金）久しぶりにつくば2000に行ってきました。

最近、涼しかったのでタイムも期待しつつ、でも当日は陽が出ると暑い！
更新は無理かなぁと思ったけど、でましたよ！自己ベスト！

1分11秒205。
コンマ6秒の更新でした。もうちょいで10秒だったのに！
やっぱPラップが必要だなぁ。

当日の3枠目と5枠目だったんだけど、1枠目の5周目ぐらいにいきなり最終コーナーでクラッシュ発生。E30がスポンジバリヤに乗り上げるというけっこう大きなクラッシュでした。
幸いドライバーは大丈夫だったみたいだけど、フロントのフェンダーからボンネットまでイッってしまっていたので、廃車かもなぁ。

といきなりかなりビビり、「今日はDSCは切らないで走ろう」と心に誓い（笑）走ったので、まー、タイムアップは無理と思っていました。

で、じゃあ今回のテーマはコーナー進入でのブレーキングと決めました。
よく言われる「ブレーキを残せ」というのができてなくて、これを克服したいと思っていたので、今回はトレーニングという位置付けにしようと思ったのでした。

今までの僕の場合、例えば筑波の1コーナーの場合、上りきる前ぐらいからブレーキ開始、ちょっと遅れてステアを右にアプローチ、このとき自分ではブレーキ80%という感じで、クリップに着く前にブレーキを100%リリース、ちょっとの空走があって、クリップからじんわりアクセルオン、直線体制になってからアクセル100%でした。

この場合の欠点は、
・まず減速時、実はブレーキが100%じゃない（完全な制動力を使っていない）つまり減速時間が長い。
・ブレーキを強めに残したままでコーナーへアプローチ（つまりステアを切る）するのでちょっと突っ込みすぎるとアンダーが出る。（結果さらにブレーキングを強くしたり、ステアを切り足したりしてる）
・コーナリング中、空走時間がある。
・クリップからのアクセルオンでたまにプッシュアンダーがでる。（結果、アクセルを戻す、ステアを切り足すなど）

まー、ぶっちゃけコーナーが遅い！笑
実際、よくエリーゼあたりにコーナーでかなりせっつかれます。笑

自分なりに研究し、今回は以下のようにしてみようと。
1.まず、ブレーキングは100%使う（ABSが利くぐらい）。
2.この100%ブレーキは直線的に終わらせる。
3.十分な減速を得たら、ブレーキをリリースし始める。タイミングはステアの切り始め。100→80→50・・・・0のような感じで段階的に。
4.クリップまでブレーキを残す。丁度クリップでブレーキが0になるくらい。このとき舵角は最大。ここから切り足さない。さらに横Gに負けてリヤが若干ブレイクし、ちょっと巻き込むぐらいがベスト。
5.クリップから少しずつアクセルオン。このときDSCが介入しないギリギリを狙う。
6.ステアを戻すのと反比例してアクセルを開けていく。ここでもDSCの介入しないギリギリ、つまり0カウンターを狙う。
7.直線的に向きを変えたらアクセルを100%開ける。

で、これらを心がけて実践。
・まず1でドカン！ゴリゴリ！ガガガッって感じでブレーキング（笑）。当たり前だけど減速距離は縮まる。つまりまだまだブレーキングポイントは奥に取れる。
・実は2が大事。ここで少しでもステアを切っていると車が不安定になり、ヘタするといきなりアンダーがでる。
・今までは3がなくて強めのブレーキ（つまり80ぐらい）を残してアプローチしてたけど、これが問題で、減速力にタイヤが負けてアンダーになりやすい。1で十分に減速していると気持ち的にも楽にブレーキをリリースできるので、アンダーが出にくい。さらに少しずつなのでリヤがブレイクするのも唐突でなく分かりやすい。
・5、6、7も結構大事で、リヤが巻き込む分、向きを変える手伝いをしてくれるので、結果直線的な加速に移りやすい。気をつけるのはここで大きめのオーバーステアを当てていると直線的に向きが変わっていてもトラクションを得られず、アクセルを開けられない。

まだすべてのコーナーでできるわけではないけど、1コーナーと2ヘアで（部分的にだけど）うまくいったときがたぶん自己ベスト。
「ああ、コーナリングスピードをあげるってこういうことなんだな。アクセルを開けるだけがコーナリングを速くするんじゃないだ」と気付いたのでした。

ということはすべてのコーナーできたら現状でもまだまだタイムアップする？！笑

テスターはあなたです！Michelin Studless Tire In New Zealandの応募。
ブログに書くことで応募なんて、面白い。
これを見たお友達も応募、なんてのを狙っているのか？

皆さんもいかがですか？

＜＜アンケート＞＞

■スタッドレスタイヤを履いたとして、あなたの考える理想のウィンタードライブをお答えください。（※200文字以上、必須）

スタッドレスはウインタースポーツを身近にしてくれる！
ハイパワーFR車に乗っているとスタッドレスでもない限り、自分の車でウインタースポーツへ出かける気にならない。
BMW M3はチェーン不可のため、ウインタースポーツへ出かけるならスタッドレスが必須。もしチェーンがOKでもやはり途中でチェーンをつけるのはやはりスマートではない。都心からそのまま雪道まで走れるタイヤがベスト。スタッドレスなら当然雪、氷に強くなくてはならないが、ドライ路面でもそれなりに剛性があって走れるとなおよし。

■試乗するにあたり、テスターとしての意気込み、自信をお答えください。（※200文字以上、必須）

学生時代、新潟の豪雪地帯に住んでいて、86にスタッドレス（＋LSD）で楽しんでました。雪道＋スタッドレスは基本、速度も高くないので、ドラテク磨きには最高。
できれば試乗車はFR＋LSDがいい。
雪道は低速とはいえ、基本的な動作ができていないと車は思うように動かない。とにかく「急」とつく動作は厳禁。丁寧かつ的確な動作が要求されるため、ドライでいい加減な運転をしていると、そのまま雪道を走ってもまともに発信もできない。
逆に雪道で思うように運転できるなら、ドライでも速く安全に走ることができると思う。

■フリーコメント

雪道＋スタッドレスってサーキットに行くよりもドラテク磨きに適していると思います。自分の限界よりも車の限界のほうが低いので、恐怖心なく限界時の車の動きを体感できる。いまどきの車ってそうそう限界領域には達しないしね。必然的に低速になるから、万が一スピンしても大事にならなくて済む（場合もある）。

※この記事はテスターはあなたです！Michelin Studless Tire In New Zealandについて書いています。

5/2、またまたツクバ2000へ行ってきました。
（前回のFSWショートは雨降りそうだったのでやめたので2ヶ月ぶりのサーキットでした）

幸い雨にも降られず、気温も低めでよかったんですが・・・

1本目。
今日こそはDSCオフで！と意気込んで、最初からDSCオフで走行開始。アウトラップの1ヘアの立ち上がり、リヤタイヤに熱を入れようとアクセルを多めに踏んだらガバーっとテールスライド。「おお、やっぱパワーあるなー」なんて余裕でしたが、アタックラップの同じく1ヘアの立ち上がりで痛恨のスピン！いや～、テールの流れる感覚、忘れかけてまして。。。それにしてもFRで343馬力、1.5tの車重は流れ出したらなかなか止まらないね。。。
流れ出しは縦のトラクションで前に押し出すように流れるんだけど、あるところを超えると一気に横へのスライドに変わる。これはタイヤのせいもあると思うけど、そうなるともう止まらない。タコ踊ってしまいました。汗

そして、段々とスライドにも慣れてきた5、6周目。いい感じのアタックで最終コーナーへの飛び込み。「ん？フラッグ？」と思ったらオイルフラッグ！！まんまとオイルに乗ってしまいました。
いや～、オイルって滑るのね～。まるで氷みたい。最終コーナーのレコードライン上にオイルぶちまけた輩がいたもんだから、思いっきり乗ってしまいました。
幸いコースアウトはしなかったけど、これでアタック終了・・・。

2本目は、スピンとオイルで意気消沈して、アタックできず。結局ベスト更新ならずでした。

今回のサーキットではいろんな意味で勉強になりました。
まずは、改めてFR、343馬力という車に乗っているんだという気持ち。過去に乗ったFR車はみんなアンダーパワーだったから、パワーオーバーステアっていうのをあまり体感してこなかったけど、すごいな、としみじみ思いました。
さらに改めて思ったのは過去所有のGT-Rのすごさ。ブーストアップで300馬力＋α程度だったと思うけど、決してパワーオーバーによるスピンはしなかった。縦のトラクションは絶品でした。コーナー入り口でテールを流せるほどフロント荷重のセッティングでも立ち上がりでトラクションが横に逃げることなくアクセルを踏める車ってなかなかないなと。
さらに今後のセッティングに方向性が見えたかな、と。
とにかく立ち上がりのアクセルオンでのトラクションを重視したい。そのためにはリヤ荷重重視で。リヤの車高を5mmほど落としてみようと思います。ほんとはGTウイングとか有効なんだろうけど、派手すぎるからね。こうなるとコーナーの入りが難しくなるだろうけど、ブレーキングを残す走りができれば。それと夏ボでタイヤを新調します。狙いはBSのRE-11。

DSCオフ＆RE-11で10秒の壁を破るのだ！笑

ちなみに次回は6/28（土）。貴重なツクバ2000の土曜！誰か参加しませんか～。