おさおさのブログ一覧

電装系見直しの一環として、ディストリビュータのローターを交換してみました。
ディスビのキャップを外して、ローターをなにげに見てみると、接点部分が半分以上錆びている。(^^;

それでも、これまでちゃんとスパークしていたのが不思議。(笑)

交換して試走してみると、明らかにトルクアップとはいかないものの、なんだかエンジンがスムーズに回っているように感じました。
アクセルのつきも少し良くなったような..。

ほんの少しくらいパワーが復元したかな？
これでサーキットでもタイムアップ！　するわけないか..。(^^;

足回り交換用に使うトルクレンチを買いました。

これまで使ってきたSnap-onと入れ替えたというのが正確なところ。
今回のはTONEのトルクレンチです。
見た目が美しいSnap-onから比べると、なんとも洒落っ気がないのですが、洒落っ気のない私にはこれで十分。(^^;
エンジンは触らない（れない）ので、トルク幅は20Nm-100Nmです。

ちなみに、常用して使っているのは、\4000くらいの3kgfm-20kgfmのエマーソン製。
足回りのラチェット兼アバウトトルクレンチには、最高のツールなのです。(爆)

しばらくは、エマーソン＋TONEでいきます。(^^

ボンピンの取り付けって思った以上に大変。
こんなに気が滅入る作業だとは、つゆとも思わなかったのです。

最初はフレームにドリルで穴を開けて、ピンを取り付けました。
そのピンが当たる部分より少し前部のボンネット位置に、ドリルとホールソーで大きな穴を開けます。
ボンネットを閉めてみると、ボンネットの穴からかなりいい感じでピンが見えていました。　ここまでは鼻歌交じりの作業です。

が、問題はここからでした..。

実は、ボンネットって想像以上に前方にラウンドしており、しかも両サイドから巻き込んですね。初めて気がつきました。(^^;
私が取り付けたボンピンは、鍵付きタイプというものらしく、ピン（ボルト）とプレート（ボンネット面）が、三次元で垂直にならないと、ボンネットも閉まりません。

なんてこった！

土曜日は時間切れとなってしまったために、日曜日は朝の５時から作業をするはめに..。
穴を何度も調整して、ピンの角度も何度も見直して、なんとかボンネットが閉まるまでに２時間もかかりました。
作業が終わったときには、すっかり気がめいってしまって、午前中にタカスに向かうことすらできなかったのです。(--;

気を取り直してなんとか、13時までにはタカスサーキットにたどり着き、ライセンスを取得してきました。
でも、ボンピンが片方ロックできないのに、サーキット走行したのは、内緒。(^_^v　ガムテープでプチ補強しておきました。
また来週、調整してみます。

ECUを「海苔味噌」に換えて、久しぶりにVTECなるゾーンに入れてみました。　というか久しぶりに車を動かしてみました。

「おおっ！」という感じで、なんかトルクが増えた感じがしますね。
多分気のせいだとは思いますが、4000rpmからVTECに向かってのつながりが、なんともリニアにつながっていい感じです。

これで、鈴鹿にも行ける！　.....　　なーんて、予定もないが..。

先日、ハイテンションコードを交換したついでに、抵抗を計ってみました。

結果は..

○短いコード
　純正４番：６．５９０ｋΩ
　NGK POWER Cable４番：０．３７７ｋΩ

○長いコード
　純正１番：１２．１７ｋΩ
　NGK POWER Cable１番：０．６８０ｋΩ

純正のコードに比べて、NGKのハイテンションコードは約1/18の抵抗値ということになりますね。

これだけ数値が違うと、明らかに何かが変わりそうなものですが、「なんとなく良くなったような」くらいの感じです。サーキットでは明らかな差が見えるのかもしれませんが、乗っている本人（私）は運転に必死で、それどころではありません。(^^;

でもこうやって数字に出ると、やはり換えて良かったと思えるから不思議..。