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今週末の長野忘年会の為に
去年購入したスタッドレスのバランスを取ろうと思ったのですが、
駐車場にて、作業しているなべぱぱ父が居て、スペースが無く・・・断念

仕方ないので、コペンのRrタイヤを交換しにKing Log Garegeへ

キングログ・ガレージ到着！

先日のLOTUS　CUP　JAPANにて見事シリーズチャンピオンを獲得したエリーゼが置いて有りました（笑）


久々のタイヤチェンジャーですが、簡単なサイズだったのであっという間に終了！



１９５/６０から１６５/６５へサイズの変更

やっぱり、ホイールが
４．５ｊ－１５OFF４５　→　６．０J－１４OFF３８は、ちょっと難しいかな

King Log Garegeには、タイヤ入替え等でお世話になっています。
今回もありがとうございました♪




15.12.10 にもKing Log Garegeへ行き、コペンのスタッドレスは４本ともバランスを取りました（笑）
その他も・・・準備は万端♪

でも週末の天気は、天候良さそうですね！

スタッドレスを履かなくても大丈夫そうな予感・・・。

15.12.13に中部ﾛｰﾀｽOFFが開催されるようです。
参加を誘われて、早数年？

条件次第では、長野忘年会～清里泊～中部ﾛｰﾀｽOFF～ACマインズなんてのも良いかもしれませんね～。

なべぱぱ

コペンのトラブルが多発していた為
コントロールユニットの信号を観れる
インテリジェントインフォメータータッチ
を取付けました。

これは、OBD2へ差し込むタイプで、なんとトラブルの履歴確認及び削除も出来ます。
エリーゼでの作動は確認していませんが、エラーを頻繁に発するエリーゼには良いかもしれませんね♪

なべぱぱ

ソニカの車検を終え、1週間後・・・

コペンの継続検査です。

数日前から、車検整備orz

普通のコペンです？

軽自動車検査協会にて



今回は、一度落とされましたが、即対策して継続検査をパスしました。

また、指摘されたところは、何点か有り、

Rrフォグ
高さの問題等色々有るので、作動しないようにしてありましたが、光源が内蔵されている物は、作動しないと通せないので、取外してくださいと言われました。
高さ等の問題が無かったので、Rrフォグを作動させる方向で・・・結線してOKに。

ブローオフ
配管を外してラインへ並んでましたが、作動していない事（大気解放されていない事）を証明してパス

その他
マフラーの音量も測る事無く、パス

NRF製サイドステップで最近落とされる（全幅）と言う噂を聞いていましたが、落とされたらその場で外せば良いだろうと言う事で、そのままでしたが、特に指摘も無くすんなりパスしました。

検査協会も毎回、色々と重点項目が変わる様ですので、何を言われるのか？です。

なべぱぱ

今年初めにタービンブローしたコペンでしたが、その後も色々と手を加えて修復？してましたが、
先日深刻なトラブルとなり、毎日毎日故障診断しておりました。

はじまりは、豹ママが運転中、エンジンが止まってかからないとの事。
家まで持って来て、色々と調べたのですが、異常な個所は見つからず、エンジンのコントロールユニットを触っていたら、始動しちゃいました。

既に考えられる交換する様な部品は、ある程度終了と思い、ロードテストしてました。

ロードテストも、官僚化と思ったその時に、エンジンのハンチング（アイドル時の回転の上下動）が始まりました。

回転は、アイドル時で１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍ
チョーク時（冷えている時）は、３０００ｒｐｍ前後
アイドル回転が高い為、ギヤをDレンジへ入れるとかなり強くブレーキを踏まないと走り出してしまいます。

－端子を外し、コントロールユニットのリセットをしてもNG
社外パーツを一つづつ外していっても、全く症状の改善が見られませんでした。

マップ（圧力）センサー、スロットルセンサー等の電圧もほぼ正常？な様です。
また、プラグを外し、焼け具合等問題無さそうでした。
以前、エリーゼ用に使っていたOBD2スキャンツールは、コペンには対応してなく、
MARTIAN CRATE（マーシャンクレート）へTELしてみました。

親身に相談に乗って頂き、一番考えられるのは
①エアーの吸い込み
②PCVバルブの固着（開きっぱなし）
が有るとの事を聞き

確認しましたが、異常は無さそうでした。

なべぱぱの会社にOBD2スキャンツール（ダイハツ対応）との事で、会社へ持ち込みOBD2スキャナーを接続しましたが、エンジン関係の異常は出てきません。

その帰りにMARTIAN CRATEへ寄り、観てもらいました。

診断の結果は、アイドルコントロールユニットの固着との事です。

自宅に戻り、即アイドルコントロールユニットのステップモーター？を取外そうと思いましたが、特殊工具（トルクス5角形）なんて工具が無いので、本体丸ごと（ショックドライバーにて）取り外しエンジンコンディショナーにて清掃して取付けましたが、変化なし。、



やっぱり、ステップモーターを取外してみようと思い・・・
トルクスビス部分に、金ノコで切れ目を入れて、－ドライバーで何とか取り外しました。
モーターを手で回した所、引っかかりが有り、エンジンコンディショナーで清掃後、ガリガリとモーターを回していたら、ポロっと破片が落ちてきました。



パーツは、何処の破片だか？微妙ですが・・・厚さ的にはインタークーラみたいな感じです。
やはり、タービンがブローした時の被害と思われますが・・・。

こんな物が、スロットル廻りまで来ているとは、エンジンにも若干のダメージは有るのかもしれませんが・・・。

ちなみに、アイドリング時のバキューム負圧は、以前と変わらないので、現状は、あまり問題無さそうですが・・・。

ステップモーターを取付け、エンジンをかけると、正常に戻りました。

破片がアイドルコントロールバルブのステップモーター切欠きに挟まり、常にバルブが開いていて、回転が下がらなかった様です。

今回は、MARTIAN CRATEに故障診断をして頂いたおかげで、即直りました！
ほんと、感謝感謝です。

ありがとうございました。

なべぱぱ

コペンのタービン交換後の問題について

現状、アクセル開度８/８（全開）
下級圧MAX０．６ｋｇ・ｃｍの状態を一瞬示し、その後すぐに過給圧が下降し始める問題にて

既に点検している項目は、
インテークの詰まり
①エアークリーナーの詰まり
・交換
②インタークーラの詰まり
・外して逆さまにして、破片等の確認、
・ホースを繋げて、息を吹きかけ抵抗が有るか？確認？（簡単すぎ？？？）
③マフラーの詰まり
Frチューブを取り外し、ロードテスト（変化なし）
④ブーストコントローラーの不良
・ブーストコントローラーの配管を取外し、直接コンプレッサー～アクチュエーターへ配管後ロードテスト（変化なし）

以上により、考えられる事は、

工場出荷時での、タービンのアクチュエーターの調整不良又はスイングバルブの密着（密閉）不良が考えられます。

HKSサポートセンターへ本日電話して確認してみました。

色々と話をしていくと、やはり、アクチュエーターの調整不良位しか考えられないとの事です。
スイングバルブの密着不良は、考えられないとの事ですので、その辺の確認をして、再度連絡を入れる事となりました。

HKS　DX３０KAIタービン参考データ（カスタマーセンターにて聞いた話）

最大過給圧２．０ｋｇ/ｃｍ
軸受は、メタル（ボールベアリングでは無く）

アクチュエーターは出荷状態は、圧（０．９ｋｇ/ｃｍ）をかけてスイングバルブを調整
アクチュエーター仕様＝MAXストローク１９ｍｍ

参考データ
・０．９ｋｇ/ｃｍ時、スイングバルブ　フリーの状態より約８ｍｍ弱短く調整（２ｍｍ短くする事で０．１ｋｇ変化）
・１．０ｋｇ/ｃｍへ調整する場合＝約１０ｍｍ短く調整（余裕は９ｍｍ）
・１．１ｋｇ/ｃｍへ調整する場合＝約１２ｍｍ短く調整（余裕は７ｍｍ）
・１．２ｋｇ/ｃｍへ調整する場合＝約１４ｍｍ短く調整（余裕は５ｍｍ）

やるべき事は、
①アクチュエーターのEリングを外しテンションが掛かっているのか？点検！
②その後アクチュエーターのロットを１２ｍｍ短く調整（目標１．１ｋｇ/ｃｍ）
その後、問題無ければ、ブーストコントローラーにて再設定する。

なお、HKSサポートセンターの電話での対応は、丁寧で素晴らしい対応でした。

ただ、電話の受付が
■受付時間：火・水・金（当社休日を除く）PM1:00～5:00
と言うのは、受付時間が少なすぎ。
平日で有れば、対応して頂ける℡番号も頂きました。

なべぱぱ