シフトレバー延長 ・ フローティング ナビ 干渉対策

フローティングナビ（ディスプレイ）のシフトノブ干渉対策です。
※前車5型からですが、少し改良しました。
※取替作業は初級ですが、旋盤作業があるので中級としています。

Panasonicフローティングタイプのナビ（F1X10BLD実装中）は通常、ディスプレイとシフトノブが干渉します（直接は当たらないけどノブを握った手が挟まる）。
ウェブサイトではディスプレイの上下位置（上端指定）と左右角度に制限をつけられます。
「上端指定」と「運転席へ向けろ」では、何のためのフローティングディスプレイ？
自分の好みは「下端」と「正面」なので、前車5型で対策を施しました。

ナビとともにシフトノブ延長部品（自作）も前車5型より移設。
延長シャフトは手でねじ込みます。

→5型装着時に旋盤で延長シャフトを製作。
全長50mmで延長部分は30mm、M8×P1.25のオスネジ部が20mm。シャフト部の外径は11mmでメネジ深さは25mm。

Heliosのシフトノブを使います。
→コンビネーションカラー（DPⅡ近似色の黒茶木目／黒レザー）はDPⅡとまったく同じ色で、レザー部の表面処理がパンチングになっているのが違う点。

こちらのシャフト挿入部（樹脂メッキ部）の穴径を11mmにサイズアップ（入口部分だけが小さいだけで中はもともと11mm）。

30mm延長すれば、ディスプレイをどの角度にしても干渉（シフト操作）しません。

延長シャフトは前車途中からなので２年ほど。

30mm延長はフローティングディスプレイの実用範囲内での可動（角度や上下位置）に対してまったく干渉することはありませんでした。
が、やはりシフトノブがステアリング位置に近いという問題（まあ、問題というほどでは無いですけど）があるので、可能な限り標準位置に近づけようと思います。

そこで、20mm延長シャフト（全長40mm、延長部20mm、雄ねじ20mm、シャフト内部雌ねじ17mm）を新しく旋盤で製作しました。

Helios製シフトノブ入り口部は画像のように11mmに加工（サイズアップ）済みなので、そこに収まるように延長シャフトを作ります。
※20mm、30mmともシフトノブ内に入るので、接続部分は（外から）見えません。

装着は20mm延長シャフトを手でねじ込みます。
その後、シフトノブを同じく手でねじ込み。

延長は30mm→20mmとなりましたが、フローティングディスプレイへの干渉は特になし。ステアリングとの位置関係は、もちろんこちらの方が標準位置に近いので自然です。

シフトノブの脱着
延長シャフトはシフトノブ内部に嵌まったままとなるので、延長シャフトというよりシフトノブ側のネジ位置が変わったということです。
通常、ノブ内部の延長シャフトを取り外す必要はありませんが、売却時やナビ変更時等で標準状態に戻す場合は、逆タップ（スクリューエキストラクター）で外せます（固くねじ込んであるわけではないので、特にネジ部にキズを付けること無く取り外し可能）。