ランエボもＬＰＧ仕様に！？メカニカル編

全く、反響の無いこの話ですが、、（笑）

自分の車にも取り付け可能なのです！！

このキット！！


少しメカニカルの話もしておきましょう！



タクシーがほとんどＬＰＧ仕様なのは、、

やはり、ランニングコストメリットが大きいのです。。


たまにファンカーゴなんかのタクシーも見かけマスが、、

ガソリン高騰の昨今、、採算取れるのかな？？


このタクシーですが、エンジン掛ける姿を見た人は少ないのでは？？


ＬＰＧの短所のひとつに始動性の悪さがあるのです。


よって、ＬＰＧ乗りはエンジン切らない！！コレ！常識とか、、


今回のキットは、始動時、ブースト域、４０００千回転以上の時はガソリン。

軽負荷域はＬＰＧでネンピを稼ぐ！



何故、圧縮が高いのに、ガス仕様車は馬力やトルクが低いのか、、



やはり、液体燃料と違い気化潜熱がないので、バルブシートの冷却が厳しく、

（普通のガソリン仕様のヘッドだと）シートが埋没してしまうみたいです。

そういった訳で、ガソリン仕様のヘッドだと出力を　絞って誤魔化している。。

（スロットル径を絞るのが一般的のようです。）



とありました。




ＬＰＧの専用設計だと、厚みを取って熱引け（熱容量）よく作られてるみたいです。



さすがに、年間台数の少ないＬＮＧ仕様車は、専用のヘッドが用意される訳も無く。。



と、、ここで考える。。




もし、普通に燃料を吹いて（吸入空気量を増やす）しまうと、、





もともと短い、航続距離が、、もっと短く、、




せっかく、オクタン価の高い燃料なのに、、モッタイナイ！！

でもＬＰＧは、、石油系エネルギーだったり。。



今回は落ち無し！！残念！！


いろいろ安全装置はついてるケド、、、やはり最後をこうなる。。



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