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のお話しです。
Ｆ６あっちゃんの話しか解らないので

イワユルＤジェトロ。インマニの圧力で吸入空気量を実験的に求め、見合った燃料を吹いています。

例えば、圧力がマイナス４００位(アイドル時)のときは、圧力センサーは、１、８ボルトを出力します。

０の時(大気圧)は、２、６ボルト。

ブースト０、５の時は　３、４６ボルト。

ブースト１キロの時は、４、３２ボルト。

センサーのMAX、１、２５キロの時 ４、７４ボルトを出力します。
ブーストリミッターはこの電圧値を見て、規定値以上になった時に エンジン保護の為に ２番のインジェクタの噴射を止める仕組みになってマス。
コンピュータは、この電圧値を 元に 回転数と照らし合わせて、規定の噴射をするようにインジェクタに司令(駆動電圧)を出してマス。
点火時期も同じく、回転数と照らし合わせて規定の値を出力。(混合気が薄い濃いもちろん燃えるスピードは違うので)
このロジックは、プログラミングされているので軽負荷時のフィードバック領域を除き変わる事はありません。
響きすら懐かしいブースリミッタ解除の装置は、この電圧値を リミッタに当たる前にクリップしてそれ以上の電圧をコンピュータに伝え無い働きをしてマス。

良くあるエアフロコントローラもこの電圧値を操作して 混合気の濃い薄い状態を作り出すモノ。そう、点火時期も同時にズレてシマウ。。
この前説明したＭＢＴが取れなくなってしまうのです。

この状況も、え～マネの登場の一変します。簡単にブーストリミッタも解除出来るし、追加の圧力センサを打てば、普通のユーザーが満足出来るブーストまで追加マップが作れます。またインジェクタに直接増量信号を送る為、他の影響もありません。
点火時期も調整出来ますし、追加インジェクタの駆動も可能デス(アイデア次第でこのラインは使えマス)

残念ながらノーマル時にＡ／Ｆを見た事がないのですが、点火が遅い印象を受けました、、、
きちんとＡ／Ｆが整って来たら、是非ともいじってみましょう。
ブローの危険もあります。自己責任で(￣ー￣)

携帯から 簡単にアップ。(他はなかなか携帯では苦しい内容になりつつありますが、、)

ゾクに言うハイカム、気分がハイ？？(笑)

バルブのリフト量がハイな訳で、、、


もしかすると、気分もハイかも(笑)

吸気を吸う時に バルブリフト量が増えると入り口の開口面積が増える訳で 吸入抵抗が減りマス。
反面、バルブスプリングの縮み量が増えるのでスプリングの見直しや、動弁系の抵抗も増えるでしょう。
また、ポート径によって流速はだいたい決まってシマウ為、リフトが増えたダケでは、そうそう出力の向上は、難しいかもしれません。
何が、ボトルネックかを見極めましょう。


ん～。 良く解らない文章になったな、、 やっぱり、先にカム開度の話をまとめなきゃ駄目だなぁ。

次回予告。

吸気は閉じ終わり
排気は開き始めが重要デス。

前回は、爆発までを書きました。その先のお話しデス。



そして、エンジン動きが解からない方はコチラ。





爆発した圧力をピストンで受けながらコンロッド、クランクに伝わって初めて圧力が、動力(つまりはクランクを回すチカラ、俗称トルク)に変わりマス。

これがエンジンが作るチカラの源です。


では一歩進んで



爆発の圧力が一番高い時（爆発も燃焼反応ですから）をドコに持っていけば、、
一番のトルクを期待できるでしょうか？？


ピストンが一番上？？真ん中くらい？？？？



皆さん考えてみてネ！！


これを　理解することが、点火時期をどう最適化すればよいか？？　の第一歩になります。


そして、早ければ、早いほどエライ！！！ってものでもないことが解かると思います。




さて下の動画は、、４サイクルの基本です。



吸気、圧縮、爆発、排気の４工程ですから、４サイクルエンジンと呼ばれています。



クランクシャフトが２回転で１工程（サイクル）です。カムシャフトはその間に１回開けばよいので、クランク２回転でカムは１回転。
ですから、プーリ比が違うのです。


ちなみに、カプチＦ６アッちゃん　もツインカム（カムが２本）で４バルブ（吸気２、排気２）×３気筒で１２バルブでＤＯＨＣ（ダブル、オーバー、へッド、カムシャフトの頭文字をとってＤＯＨＣ）のエンジンとなりマス。

メーカはツインカムとだけ言ってますか、、、




こんな当たり前の事を、、でかでかとクルマの横に貼れるのは、、




Ｔさんだけかもネ（ぷっぷ（笑））



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カムの話は、いったん、オヤスミ。

原点に帰って、何故ガソリンが燃えると動力になるのか？？

ってトコロを理解していきましょ！！


さて、毎日乗ってる人も毎日バラしてる人も、エンジンの中で爆発(正確には燃焼かな？)が起きてる事を常に意識してる人はまず居ないでしょう。
そう。４気筒ならば、クランクシャフトが一回転するたびに 必ず何処か気筒内が爆発してます。それがエンジンの馬力の源なのですが、、、

さて、ガソリンを道路にばらまいて、火をつけてみるとどうなるでしょう？？(良いコは大人と一緒にネ)

爆発する？？(笑)それとも？？












正解は、音もなく燃焼する。オレンジ色の炎で、紙のように燃えマス。


爆発すると思った方も多いでしょう。実は結構その条件は厳しいのです｡


まず、、、、

ガソリンが気化している。(ガソリンは液体のママでは燃えません)爆発は急激な燃焼反応です。

酸素が必要なだけある事。(酸素とガスの割合が爆発範囲内にある事。)


圧縮されて居る事。(これが有るから動力が得られるのです)


最後に火種が有ること。



これらが満たされた時に 良い爆発がおきます。




健康なエンジンの３要素。圧縮、燃料、点火でした。

それは、太古の植物のエネルギー(つまりは太陽のエネルギー)が、熱となり、そして動力に変わろうとしている瞬間なのです。

さて、読んでいる人がいるのか、
コムズカシイ話（笑）
まえの尾お話わ、、コレ


さてさて、頭の中に下地が出来た所で、、、、


解かり易く、吸気側の空気の流れを考えてみましょう！！



ミクロの視点で！！


Ａ、バルブの傘のスグ裏
Ｂ、その少し上
Ｃ、さらにその少し上流。
Ｄ、インジェクタ付近

とＡからＤまで、エンジンの下流（シリンダ側）から上流（スロットル側）までの空気の状態を見ていきましょう。




さて最初は、アイドリング。

さて、カムがバルブを押しシリンダへの入り口は開きました！

開いた瞬間に　

①バルブのすぐ近くの空気Ａは　即座に負圧によって吸い込まれて行きます。

②少し離れた所Ｂを考えると、、Ａあたりの空気に引っ張られて、、Ｂあたりの空気が移動を始めます。

③もっと離れた所Ｃの空気を考えると、、Ｂの空気に引っ張られ、、


④ガソリンと共にＤの空気がＣの空気に引っ張られて、、、



と！ピストンが下死点に来た時ほぼ①付近の負圧は無くなり、シリンダ容積の空気がシリンダに吸い込まれているわけです。


と、常にタイムラグがあります。開いた瞬間に入るだけ入るってワケでは無いのです。


ちなみにアイドル付近でわ、、下死点あたりでＩＮバルブが閉じる事が一番良いのが解かって頂けたでしょうか？？





変わって、８千回転まで回っていると、、、アイドルの８倍以上の速さで開閉を繰り返します。


①バルブのすぐ近くの空気Ａは即座に負圧によって吸い込まれて行きます。

②Ｂ付近の空気もＡアタリの空気に引っ張られてシリンダに向かいはじめます。


③しかし！！アイドル時と違ってピストン（スピードは８倍）ももう下死点。Ｃアタリの空気が動き始めた時には、もう、、、入り口は閉まってしまいました。。

④当然、アイドルの時よりも空気は、入れませんでした。。


同じく８倍の速さでピストンで動いても、、空気の早さは８倍では動けません。。



これは、かなり極端に書いてます。。

が！！イメージとしては伝わったかなぁ？？



簡単に言うと、コレが、トルク形のカムシャフトのエンジンをブン回しても！
音ばっかり大きくなる理由ですかね。。
大概のクルマは、常用回転域３千回転くらいにトルクが出るように作ってます。
だって、、必要だし、ソコしか必要ないのです。



次は、８千回転の時は、、、どうやったら空気をたくさん吸い込めるのでしょうか？？　　　



考えてみてネ！！



何回、続くか？？このお話。。まだ１割も書けてナイなぁ。。オソロシヤ。。