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続オイルな話。。







今、使っているオイルが燃費いい！！軽いィィィ！！



と思って使っているが、
経済的に高いオイルを使う。。
この意味を計算している人がイタ！！
詳しくは跳んでみてください。。
















私なりの考察を、、
ヨタ系が普通に0-20とか、イワゆる。、シャバオイルを指定している。
コイツを純正指定にするのは、間違いなく。燃費向上の為。
燃費向上のため、イー性能のオイルが必要不可欠。。
そして、粘度の低いオイルで寿命がちじんでしまうのも、、、おかしな話。
潤滑性能の問題無い粘度の低いオイルは油圧も勿論低い。。
そして、油膜の保持能力も問題無い！

これの意味する所。。



コレすなわち、オイルポンプの抵抗が少ないのである。













エンジンは、馬力を発生する為に、損失（ロス）を払っている。

ウーポンを回す動力、燃ポン回す動力。
細かく言うとカムを回すのもソウ。
タービン回すのは、、別なんだが、

この、必要不可欠な損失がシャバオイルを使うことにヨッテ。。
減る！コレは、油圧計をつけて眺めると一目瞭然！！！


つまり、美味しいモノを食べるのに頑張って山奥までマツタケを
取りにいってたのが、人口栽培できたようなモノ。












拙者も山で、アイドル時に油圧がＯにｗｗ
でも問題無いのよね、、




Ｏ－タアップのＣＭで、オイルパンはぐるの有るけど、、

アイドルくらいなら全く問題ない。

スキマに貯まっているオイルで十分に潤滑可能なのだ！！


チューニングには、発生する馬力を増やすものと、
この損失を減らすものがある。。


車体の軽量化もコレに近い（ホントは違うけど。。）



さて、今宵は、、酒の肴になったかな？？


















この記事は、効果あり？ について書いています。

そうそう
この前の夜に 入れ替わり立ち代わり横に人が乗りまして、、




意外とナビシート無しも好評で、超ローポジなｗ

一応、Ｋ６乗り。ＦとＫ乗り。
両方から絶賛頂きました。やっぱり違うのね。。横乗りで体感出来るってのもスゴ。
(でも２人ともスズスポタービン仕様も乗った事無いな～)



別モノ。確かにトルクは太い！
カムもノーマル、タービンもスズスポ。触媒も勿論ノーマル。
この位のエンジンなら誰でも作れるって事ですね。
あと、気になるトコロは、ブーストかかると、、、


排気ガスがちょっと臭い、燃え切ってない感じかも。。

季節柄か、もっと点火は進みそぅ。
プラグも８番だし前置きだとオーバークールかなぁ？？
一応ナンバーで隠してはいますが、、

今回の燃費は、１１位。あれだけ掻いて、、スゴ！！
そろそろ現エンジンも４千km、油圧も落ちて来たので、初オイル交換。クリーミーではない事を祈りマス。
そういや、油圧下がってもあんまり熱ダレ感じなかったな～