BMW X3 M40dとX4 M40iに乗る

ベンツに続いて、BMWの直6ディーゼル搭載車に乗ってきました。

試乗したのはX3M40d。車両価格は税込878万円。20dMスポーツが730万円なので、性能差や装備差を考えるとプラス148万円はお得な気がします。

エンジン形式はB57D30B。2992ccDOHC直列6気筒でツインターボ。ベンツのOM656と同じ高圧低圧の2段過給タイプで、どっちもおそらくボルクワーナーのR2S（レギュレイティッド・2ステージ・ターボチャージング）ではないかと思われます。

このエンジン、日本では740dに搭載されて一足早くデビューしていますが、740dが320PS/680Nmを発揮するのに対し、M40dでは326PS/680Nmと若干パワーアップ。ただし、形式はどちらもB57D30B。サフィックスは「B」で同じです。

ちなみに、B57型はターボ1個、2個、4個版があって、それぞれ265PS、320/326PS、400PSを発揮します（Wikipediaドイツ語版より）。4個ターボの場合、高圧、低圧それぞれが2個ずつの並列になります。グレードの数字は1個版が「30」、2個版が「40」、そして4個版は「50」となります。

下の写真の右側がX3M40d。左側はX4 30i。

なお、X3は現行G世代のトップナンバーG01、X4はそれに続くG02となっております。

MパフォーマンスモデルであるM40dは、21インチタイヤを標準で装備。サイズは前245/40R21で後265/35R21。

扁平率はうちのマカンと同じですが、サイドウォールが低いので運転には気を使いそう。ただ、X3は車体幅（1895mm）がちょっと狭いのは嬉しいですね。幅が1.9メートルを超えると、やはり色々な面でハードルが高くなります。

ビーエムなのでもちろんランフラットタイヤです。試乗車はBS製を装着。

X3M40dの室内。ヴァーネスカ・レザーシートが標準。運転支援関係もほぼフル装備。主要オプションはサンルーフとメタリックカラーくらいで、追加費用のことはほぼ気にする必要はありません（素晴らしい）。

こっちの赤い車がX4M40i。B58B30A型3リットル直6ターボ搭載で、360PS/500Nmを発揮。税込価格は980万円。

ボディサイズはX4の方がX3よりも長さと幅が若干大きく、特に幅は45mm大きい1940mmとなります。1920mmのマカンでも色々苦労しているので、ちょっとこれはないかなあ、という印象。クーペスタイルの方がボディがでかいのはベンツのGLCなども同じです。

エンジンスペックやボディスタイル、価格などの点で、X4M40iはマカンSあるいはGTSのガチライバルという感じです。

試乗開始。X3目当てで行ったのですが、X4にも続けて乗ることができました。スタッフの皆様に感謝です。

エンジン音は、外で聞いても室内で聞いてもディーゼルそのもので、少々高めのカラカラコロコロ音が耳につきます。740dはベンツS400dと同様に低めのグルグル音が主体だったので、エンジンの差というよりは遮音レベルの差と思われます。

一方、X4M40iはまさに「高性能ガソリン車」そのものの音質。車に「スポーティ」さを求める方には向いていると思います。

X3M40dの車重は1980kgあって、マカンターボとほとんど変わらないのですが、加速は中々の鋭さ。0-100km/hのカタログ値も4.9秒と、マカンターボの4.8秒とほぼ同等。

ただ、X4M40iに乗り換えると、絶対的な加速も加速の伸び感も0.5枚（1枚までは行かない）上回るような感じです。車重の軽さ（1870kgでX3比マイナス110kg）などが効いているのかもしれません。ただし、X4の0-100km/hデータは4.8秒で、ほとんどX3と差がありません。

X3とX4共通に感じたのは足の硬さ。路面からの突き上げを正直に伝えてくることと、揺れの収まりがあまりよくないことの両方があると思います。走っている間ずっと上下に揺すぶられている感じ。

足の硬さ自体はマカンも大差ないと思いますが、揺れの収まりが早いのでフラットな感じはマカンの方が上ですね。長距離を走った際の疲労度には大きな差が付くと思います。

今回、燃料残量がほぼ同じだったので、ディーゼルとガソリンの差が明確にわかりました。上がX3M40dで下がX4M40i。