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「松本恵二」
好きなドライバーの一人です。

F1ブームが来る前、
1986年に日本たばこがスポンサーをして「CABIN RACING」が結成。

1986年-1987年　「CABIN RACING」のドライバー。
「CABIN」のCMにもバンバン出演してました。

「トランスポーター」、「キャンギャル」など
現在のRACING TEAMの原型な感じでした。

残念です。

先週のマツダファンフェスタ。

レーシングスーツの「stand21」ブースにあった写真。

マンセル&ピケ、セナ&プロストが仲良く1枚の写真の中に…。

日本にF1ブームが来る前年の1986年の1ショット。

1987年にマンセル&ピケが…、
1989年にセナ&プロストが…。

この写真は、知っていましたが、
現在、いきなり目の前に現れると、
やはり、貴重な1枚と思ってしまいます。

マツダファンフェスタに来て、
この写真に反応している私は、「変」かもしれない…。

1994年5月1日。
A.セナの事故死から20年が経つんですね～・・・。

タンブレロの事を書くよりは・・・、
1988年の日本GPでのチャンピオン決定の事を書くほうがよいと思いまして・・・、
押入れから引っぱり出してみました。

1988年 HONDAエンジン 16戦中15勝。
A.セナとA.プロストが仲が良かった頃・・・。

ポールポジションのA.セナはスタートでエンジンストール。
両手をあげて、下り坂のグランドストレートにより再スタート　大きく出遅れる。

A.プロストは1位を独走。
周回するごとに、徐々に順位を上げるA.セナ。

中盤、A.プロストに追いつくA.セナ。

28周目のグランドスタンド前のストレート。

シケイン立ち上がりでミスをしたA.プロストに、
A.セナがスリップを使って、1コーナーでA.プロストをパス。

ヘリからの空撮は凄かった・・・。

そのまま、1位チェッカー　チャンピオン決定。

今宮さんも泣きながら祝福していましたね～。

「醜い」の一言になってしまった今年の「F1ノーズ」。

ハイノ―ズのきっかけになったのが、
1988年のレギュレーションで・・・。

「ペダル類が前輪軸より後方へ・・・」。

これにより、
ドライバー位置が後ろへ・・・、
ノーズが前方に細く、長くなり・・・、
1990年に元祖ハイノ―ズの「Tyrrell 019」が登場。

以降、フォーミュラーはハイノ―ズが主流になり、
F1の歴史上、ハイノーズの方が長くなっています。
（あくまでもフォーミュラータイプ。）

画像は、1988年のレギュレーション適合前の
1987年の「Williams FW11B」。
私にとって、F1はこの形。

シャーシが「ワイド＆ロー」のフォルム。
エンジンが1,000馬力以上のHondaターボエンジン。
ドライバーがねじ伏せながらのドライビング。

ドライバーがモンスターマシーンを操っているのを感じました。
だから、F1に魅力を感じ、面白かったと思います。

今のF1もすごい性能マシーンと思いますが、
シフトミスもなく、
エンジントラブルもなく、
F1マシーンが周回しているだけで、
ドライバーの「人間味」を感じれない。

昔のように、
F1マシーンの「格好良さ」、F1ドライバーの「ドライビング」に魅せられて、
F1を熱狂的に見てみたい。

このノーズを見て、
「・・・」。

年を追う事に、
F1マシーンが醜くなっている感じがします。

F1ブームの時は、
各チームの新車を楽しみにして、
・このチームはこのパーツを取り付けてきたな～
・このチームはこんな空力処理をしているな～
とかいろいろチームの新車を観察していましたが・・・。

残念ながら、現代F1では・・・。

安全規制は必要と思いますが、
こんな醜いノーズになるのなら、
ハイノ―ズを禁止にして、
80年代のローノーズにした方がカッコイイと思います。