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軽自協にてN-ONEを二座登録で構造変更を目論むも、右前Ａピラーのロールケージが視界を遮るとの見解！
某有名ロールケージ屋さんでは過去にこの様な事例は無いしジムニー等々今迄無かったし、これからどうしようかとのコメントも。

とは言え、公認車検車両でこそのカスタム目論む旧国際Ａライダー、しっかり車検対応は大事。


で、本日ＳＲＫさんにN-ONEを預けてきました。

　※ 本日が車検満了日なのでホントギリギリ。


作業日程の詰まっているＳＲＫさんなので、作業をお願いし最寄の北本駅迄車で送って頂きました。



軽自協の見解は右前Ａピラーのバーをオフセットするか、撤去ならオケとの事。
で、ＳＲＫ製のロールケージは強度を考えこの形状でこれは変えない方が良いとの事で一旦外す事になりました。

そして二座登録の為にリア斜行バーの追加をお願いして帰宅。

久々の遠方からの電車移動も新鮮な休日。

※※今回は二座にての構造変更故に検査官の当り外れの問題ですが、緩い軽自協や陸事で受ければ⭕️？なので、今回構変故に登録地縛りで痛い目に遭いました！！！

コレも勉強、キッチリ公認車両で走れるので結果オーライ(多分きっと)。。。。　　　




仮ナンバー取得初だった！

愛機N-ONEを二座にて乗車定員２名で構造変更登録を目論むも、リアの空間に荷物を積めない設備で無ければ乗用二座登録出来ないとの見解。
それなら貨物登録でと、臨むも次にはロールケージの右前がピラーよりウィドウに寄っていて視界が遮られて・・・って軽自協の1人が言い出して中断！

サイトウロールケージで右前造り変えしか無いのか？

車検満了日迄は残す所９日也！！！

ＮＡＰＡＣ走行会で二度走行し、
ＦＳＷのコースに惹かれ高額ながらライセンス取得し、その日の走行枠で走行！
ナパックではドライとレインと二度経験。
初回のドライでは手持ちのタイムアタッカーが機能せず未計測。
２度目のナパックでレイン〜ドライ。
２分３０秒程のタイムだった！

今回は設定タイムを２８秒。

昨日は午後に通り雨でハーフウェット。
まぁ何とか無事2‘27“72でた。

※えぇっと画像が筑波タイムだった故一旦削除


しかし、標高高いＦＳＷでも暑かった〜。
３０分枠で￥７０００なので最後迄走った。
まぁ、結構コースアウトギリの縁石超え数度。

ヘアピンで減速し過ぎなのを学ばねば。
そして殆ど１枠３０分しか無いＦＳＷ。
本庄みたいにブレーキ厳しく無いけど、
経費的に厳しいが楽しいコース。

鈴鹿と菅生も走行会で良いから久々に走りたいなぁと思った！！

何か走行会情報有れば教えて下さい。

ＦＳＷライセンス講習受講っす。
４０年ぶり位の富士ライセンス取得。

まさか、ライセンス講習で入場料￥１２００取られるとは思わなかった！

取得後に思ったのは、ライセンス取得者の同行者も入場料必要だそう！
スポーツ走行の度に同行者￥１２００！

出来れば同行者(メカニック)会員制度有ればねぇ！

そう思いませんか？
世界のTOYOTAが、モータースポーツの敷居を上げてちゃいけません。

HONDAさんは２箇所も持ってる上に・・・ですからね。
もう少し懐に優しいお願いします！！

昨日、筑波スポーツ走行で一本目終了時に左ローターに細かいクラック確認。


二本目挑み早目に切り上げようと思っていた矢先のレッドフラッグで止めました。
クラックがキッチリ端迄走ってしまい切り上げて正解！
既にウィンマックスのローターとパッドは購入済みですが、次回富士まで２週間しか無く忙しくなってしまった orz


タイムは１５秒切りを目指すもニュータイヤ入れないと厳しそうです。