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排気系の変更で、再度キャブ設定。
ノーマル排気＋直キャブで濃い目に振ってたので、
案外イケるかな？と思ったが全然ダメだった。
＃5づつ上げて行って最終的に＃140→＃180。


…、CVKの丸小MJで、＃180。。。
さすがにオカシイ、MJだけで解決出来るなんて、甘いか（笑）。
ニードルにワッシャーかまして位置を上げてみよう。
クリップ段数下げるのと同じ効果。
その前に、一度＃138・ノーマルマフラーに戻します。
汎用サイレンサーの‟音”もね、若干ノイジーというか、
‟イカ臭さ”を感じるゲスな音質なんだなー。
なので落ち着いたらKERKERのようなメガホンサイレンサー
を制作してもらう事にします。
サイレンサー制作したら、ニードル調整します。

あと、POSH製のREDREVって速度リミッター解除装置の
アース線（黒/黄）が、速度計アース（黒/黄）に接続
されるが、このアース線がヘッドライトケースに挟まって
断線してた。

ツキギ製SUSフルエキ。
やはり組付け精度が高い！Made in Japan最高です。
サイレンサーは欠品なので、Φ50.8mmの汎用メガホン。
爆音を調整するのに閉鎖型のキラーバッフルを２個連装。
ステーに少し手こずったけど、なんとか綺麗に組めたかな。

純正マフラーでしばらく走ってみたので、ツキギ製マフラーに交換してみた。
作業しやすいようにラジエター外してから交換開始。
やはり、純正マフラーは外すと重いですね。
ついでにエンジン磨いてラジエター内部も洗浄。

レストア時にも掃除したけど、まだ水垢が出て来た。
ガス検は無いので、ノーマルマフラーは不必要だけど凹みやダメージ無いし、
捨てるには惜しいかな。。
でも保存するのも邪魔なのよねー。。
でもでも、気分変わってノーマル戻すかも知れんし、とっとこう！
もっかい綺麗に磨いて、焼き入れ再塗装して保存します。

お宝発見。
TSUKIGI製フルエキゾーストSUS。
廃版在庫品、残念ながらサイレンサーは欠品。
Φ50.8mm用なので、何か使います。

塗装が完了し、仕上がりました。
あとはバッテリーケース作ったりくらい。
吹けも文句なし。