鮫のブログ一覧

MJ＃138、SJ＃35、PS～3戻し→ドンピシャ来た感じ。ナイス！
ちょっとＭＪ大きいかな？と躊躇したが、正解でした。



気に入らんかったブレーキホース、スウェッジラインの上下フリーな
汎用ホースに変更。
これは使いやすいです、今後コレにしよう。
ｈ型バイピース廻しで完成。

ブレーキホース廻しが納得行かないのでスウェッジラインに再発注。
角度が気に入らんのよ、角度が。
その間にCVKのセッティング。



純正CVKで現状エアクリーナーBOX撤去、楕円のパワーフィルタ。
純正・MJ＃98、SJ＃35、PS～1と1/4戻し　ニードルは変えずに行く。

MJ＃110、SJ＃38、PS～2戻し→アイドル若干Rich、5000以上吹けない
MJ＃120、SJ＃35、PS～2と1/2戻し→アイドルOK、上マシに。
MJ＃130、SJ＃35、PS～3戻し→引っ掛かるが回り切る。

メイン若干上げても良いかな？＆PS～3と1/2もしくは4戻しでも良いかも。
パワフィル外してインテークをガムテで半分塞いでやってみよう…。
改善すればMJ＃135～138かな。改悪だったらMJ＃125あたりかな。

キャブも綺麗になったので組付ける。
オルタネータ＆パルサーカバーも綺麗になりました。
…実は、ZRXよりも左右張り出しの少ないZZR400用を組んでます。


８年の眠りから目覚めるのだ。
キュ・・・ボーゥ！！
なーんとまぁ！！チョークでセル１発始動で御座います！！
暫定なんで5000rpm以上は全く吹けませんけど。

しばらく回してスグにオイル抜きます。
８年の垢を落とさないとね。

まだ始動は先ですが。。

ジェネレータカバー外したついでに、手回しで予備クランキングします。
なんせ、最後にエンジン掛けたのが7年前との事なので。
プラグホールからCRC吹いてレンチでクランク回します。

シャリシャリ…とかキリキリ…音が聞こえたら、アウトです。
諦めて重整備しましょう。
幸い、グルングルンと引っ掛かりなく回りましたので、リングとシリンダ
は大丈夫そうです。
エンジンオイルも少し垂らして、シリンダーにオイルを馴染ませておきます。

ちなみに、スパークプラグ抜かずに電源‟入れた”まま手回しでクランク
回すと普通にエンジン掛かっちゃいますので。
実際後輩でコレやっちまって指の骨3本折った者がいます。

通電確認。
セパレートハンドル組付け～操作系の干渉チェック。
クラッチケーブルアジャスターが錆で崩れてた…
ホルダーごと交換。
まだまだモノタロウさんには注文が続きそう。