鮫のブログ一覧

キャブMJ＃127.5→＃122.5。
始動性とツキが良くなった。
ついでにタイヤもIRC→BSへ交換。
メーターの速度が表示されなくなったのでセンサーを調べたが
切り欠き部が破断してた。

・・・新品センサー¥20000！でビビッてたら、中身のマグネットセンサー
だけでも単品購入可能でした。
おかげでスンナリ解決でメーター作動。
このマグネットセンサー、ホイール取外しの際にスピードセンサーを
ステム・フォークの固定個所を開放してから作業しないと、簡単に割る。


いろいろ外したついでに各部グリスアップ。
あと、自分は小排気量だと頭打ち手前まで廻す癖があるので、オイル
交換もしておく。
４バルブDOHCとはいえ、空冷エンジン。オイルにはシビアです。

スーパーシェルパでキャンプへ。
燃費の悪さが気になる（20～22ｋｍ/ℓレギュラー）。
車体、Ｅｇともに違和感なく、好調ではある。
帰宅後にキャブ開けたらオフロード指定のＭＪ＃127.5だったので、
標準の＃122.5を発注。

キャンプ場は奥多摩。
平日だったが、単独で来ている利用者が10名ほど！
携帯やタブレットでのリモート組は少なく、焚火＆ツマミで
のんびりリラックス組がほとんど。

森林の中で焚火。
夕焼け見ながらコーヒー。
暗闇で焼くステーキ。
ほんとに気持ちいいっす。。。

いろいろ試して、音質・音量満足出来た。
サイレンサーの容量が少ないと高音になるようです。

↑これが



↑こうなった。

リア車高上げ25ｍｍ（リンクロッド変更）、フロント延長車高上げ25mm。
リアサス交換（YSS）＆リンケージO/H。
ブレーキローター前後新品。
ブレーキマスター純正新品。
前後SBSメタルパッド。
シート交換（シートコンセプト）。
スクリーン（刀400用）。
グリップヒーター・USB・フォグランプ。
チェーン520/102リンク交換。
オイル・フィルター交換。
ジェネレーター配線からのオイル漏れ止め。

マフラーにRSVを組んでみたが、音が好みと合わない。
インナーバッフルの変更など試みたが、どうしても高周波炸裂音に。
それと、社外であるが純正と重量がさほど変わらない…。
よって、純正マフラーに戻しました。

あと、ブレーキローターはアマゾンで購入した新品（アジア製）だが、
リアは問題ないがフロントが歪み・振れがあり使用不可！
ハズレを引いたようなので即刻返品。
そしたら『捨ててくれ、カネは返すよ』との返答が（笑）。
いろいろスゲェ対応だよね（笑）。
なのでモノタロウで純正新品ローター購入。

現状で購入したスーパーシェルパ。
大手の中古車屋さんなので、納車整備が素晴らしかったです。
フォークO/H、ヘッドカバーパッキンの交換を無償でやって頂けました。
パッドグリス、アクスルシャフトグリスアップも丁寧に施工されてました。
モリブデン、カッパー、シリコンと、適材適所でグリスアップされてました。
こういう整備をして頂けると非常にうれしくなります！！

さてと。
とはいっても、リアサス抜け・前後ブレーキディスク段減り・シートアンコ抜き状態・ブレーキマスターの軋み・リアサスリンケージの軋み・・・など問題山積。
納車前に多彩な部品が到着しており、作業を開始します。

まずは、リア周辺のリフレッシュ。
リアサスはYSSのリバウンド調整タイプに交換（新品¥32000）。
ついでに車高を25mm上げるリンケージに交換。
スイングアームブッシュ＆オイルシール交換。
（ここはグリス切れ＆熱で変色していた。）
ベアリングは全て状態良く、グリスアップのみ。
リアブレーキローター・PAD交換。
チェーン清掃。

ちなみに、このように工具を直に地面に置くのは、止めましょう（笑）
画像見て反省してます。。。