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250TRのアルミキャリアを流用。
スンナリと行かないが、なんとか。
前側M8取り付け部はジャスト。
前後長もシート外せるジャストサイズ。
問題は後ろの固定よ。。。

まずは邪魔になるテール＆ウィンカーを移設。
テールはフェンダー下へ。
ウィンカーは暫定でリアサス付近のM10ボスに
ステー介して固定。

元のテール固定穴（M6×3）にアルミ板介して
キャリア後部を固定。
適度に曲がり加工したので、たわみは少ないです。
予備で、シート下のリアフェンダー固定ボルトに
コの字に曲げたフラットバーを介して、Φ20mm
用パイプクランプでキャリアと連結。

…トップケース含めて6～7kgの荷重なら平気…かな？

サンポール5倍希釈、単一乾電池2本。
＋電極に銅板2枚つなげて、－電極に対象物。

応力個所をSUSボルトにする訳には行かないし、
鋼鉄ボルト（亜鉛メッキ）はすぐサビるし。
黒皮ボルトに銅メッキしてみた。
キンキラでは無く、シブい銅被膜でいい感じ！

先日のタンクキャップトラブルで、掃除したら解決したけど
気分的に？だったので。
なんとまだ新品が購入可能！
(I/X)キャップ(タンク) フューエル 51049-1140　¥5,540
キーシリンダー移植して完璧です。

納車してスグにバラす。
ETC、USB電源、グリップヒーター、キャリア、
マフラー、アンダー＆ハンド＆ライトガード、
メーターバイザー。

電装は面倒くさいけどパッパと済まします。
タンク降ろすのがかなり面倒くさいけど。
ホース×3、カプラー×2、…多いです。。

でも、ヤマハのバイクって整備性が良いと思う。
工具や手が入る隙間がちゃんとある。
エキゾーストのA/Fセンサーにしても、位置や角度が
ほんと絶妙！
決して仕事でお世話になっているヤマハ発動機様
への忖度では無くて、純粋に‟触りやすい”バイクです。
…この辺はカワサキさんも見習って欲しいなー。

キャリアが難問！なんせ専用品が出回ってない！
ヘプコから出てるのを買ったけど、タンデムが潰れる
ので２名乗車不可になる。

なので、250TRで使ってたラフ＆ロードのアルミ製
を加工して使う。
幅がドンピシャなので、後ろ側はｔ3.0ｍｍアルミ板
で自作。

マフラーもV&Hに変更、…これがすげぇ爆音で。
インナーサイレンサー加工中～。

しかし新車ってイジるの楽～～！どこも固着してないし。
楽しいね！バイクって！