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スペアシートを嫁さん用にアンコ抜きしてみた。
ユーチューブで調べたらワイヤブラシでスポンジ削るのが良さげ。
で、やってみた。


革貼りは安物タッカーに手こずったけど、なんとか…。


シート後端も盛り上がりが大きいので、削って慣らしてみた。
タッカーは良いヤツ買った方がいいね（笑）！

前回エビス東で感じた不満を改善。
タンク形状、手前側が斜めにカットされており、減速時に
体を保持出来ない。


両サイドのグリップラバーと同時にタンクカバー（サイタニヤ）を付ける。
これならガッチリホールド出来そう。

やっぱり4気筒っていい。
4本のエキゾーストって、いい（笑）。

ツキギエキゾーストにチタンΦ90mm×Ｌ430ｍｍサイレンサー。
純正もそうだが、外に張り出すのでセンターパイプを一部カットして溶接しなおし。
ギリギリまで車体に沿うように。


キャブはニードルを番手上げてクリップ付きに変更。
ＭＪ＃130で落ち着いた。
エアクリーナーも高回転で吸気不足を起こすので廃止、ファンネルへ。
10000越までスムーズに廻る。

これはメチャクチャ気持ちいい！
90年代の400cc・4気筒って、捨てたもんじゃ無いです！

Ninja250（EX250L）
ノーマルステップだとサーキットでいまいち踏ん張りがきかない。
ステップ探してたら、アマ●ンで¥9600で出てました。



…値段に驚いてコーヒー吹いてしまいましたが、ダメなら
トリック●ター製を買えばいいや！と思い、試しに買ってみました。

これがね、意外や意外！結構使える。
可動部にベアリングは無いが、ゴムブッシュでは無くピロボール。
６ポジション選択だが、１番下・１番前でしか組めない（笑）
そこより後・上だとリアマスターに干渉する。
だけど、純正より50mm・50mmほど後退・上方移設出来る。

組み付け精度も問題なし、0.5ｈで交換終了。
ブレーキリターンスプリングが使用出来ないので、ゴムベルト巻いて
テンション掛けました（昔のレーサー風）。
早速試乗してみたが、すげぇ膝が出しやすくなった。
シフト操作感も遊び少なくカチッとしている。

サーキット走行での消耗品として考えるならアリだと思う。
街乗りには少し窮屈かもしれません。