鮫のブログ一覧

連休最後の5～6日、友人から誘われて長野・木曽の大鹿村へ。

「とーちゃんドコ行くの？」と出掛けに娘に聞かれたので、
ちょいと山奥へ！と。
そしたら家の中で
「かーちゃん！とーちゃんインドの山奥行くってー！」
だってさ。
インドにしては随分寒かったけどね。

中央高速を大月ICで降りて20号線へ。
小淵沢から山間部へ入り、黒河林道へ。
入笠山から伊那へ抜ける全長35ｋｍほどの林道で、
フラットダートが川沿いに続くスケール感のある林道です。

250TRでフラットダートなら楽勝かな？と思ったが、甘かったね。
フォークのストロークがまるで足らず、全然ペース上げられない。
てれてれ“走るだけ”なら可能ですね。

・・・って、書いてて思い出した！
ノンビリ林道をトコトコ走ろうと思って250TRにしたんだっけか。

車検残ってるので名変・ドック入りの前に実走チェック。

20年ほど前に製作した車体と伺ったが、“立ち姿”　は申し分なくまとまっている。
これ凄く大切な事で、4～5歩離れて眺めた時に違和感無くまとまっているバイク
は、素直に良く走る車体です。
変に前が下がってたり、後ろがハネ上がってるバイクは、マトモに走りません。

押し引きの際にフロント違和感。
ブレーキローターピンのガタ付き大。
どうやらインナーローターの磨耗が激しく、やせてしまってガタが出ている様子。
こうなるとローターピン交換では、どうにもならない。

マルケジーニのマグホイール（M3R）2.75/4.00-18ｲﾝﾁは腐食進行が大きい。
経年考えると当然ですね。

エンジンはアイドル～5000rpmまで引っ掛かりもグズ付きも無く綺麗に廻る。
5000rpm以上はオイル交換後に再チェック。
4-2-1エキゾーストの右バンク角が少なく、エキパイ接地してしまう。


　ざっと乗ってみてメニュー決定！！
①ホイールはPMCのアルミ5本キャスト、2.75/4.00の前後18インチ。
②ブレーキローター、サンスター製。
③フォーク・キャリパーはZRX1200。
④メガホン4-1（GG1135Rのdevil風）製作。
⑤ノーマルステップ戻し（固定ローレットペグ仕様）。
⑥ハンドルを前方下へ。低く絞りタンクを抱え込む感じに。

外装の再塗装･･･も考えたが、譲って頂いた前オーナーへの敬意も含めて、
いい味が出ている現状で。

4月に入った先日、ふと携帯に着信。
GPz仲間の最年長、アヂムラ氏から。
どしたかなー？と思ったら
『俺の1100、譲るよ』と。
あぁそうなんだー・・・えぇぇぇ～っっ！？
なんでなんで！？

聞けば、還暦越えて1100の車体の“長さ”に難儀するようになったと。
ご自身は750TurboとGPz750Fに御執心で、実家の納屋で1100は
冬眠してるとの事。
腐らすのは忍びなく、誰かに乗って欲しいのだそうだ。

それで御指名受けるなんて、何とも光栄の極み！！
ソッコーで小遣いかき集めて（足らないので嫁さんに土下座！）
なんとか纏まった金額を持って栃木の納屋へ。

シート掛けてしばらく放置だったそうだが、状態は良好。
まず見たのは“地面”。
これがビックリ、OIL垂れた形跡が全く無い！！

燃料コックがONのままだったので、ダメかな？と思ったが何度か
セル廻したらエンジン始動。

これは綺麗に仕上げて、また走り出す姿をアヂムラさんに見せたいな。

250TR・エストレヤのエンジンです。

こないだ、どっかで休憩してる時に隣で盛り上がってる
オジサマ達がいまして。
『メグロの再来でエストレヤのエンジンを新造したｶﾜｻｷは偉い！』
とか。。。

ん？
新造？？？

違うぜベイベ。

Z250FS　っちゅー御先祖様がいるんだぜ。

WSB（ﾜｰﾙﾄﾞｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ）、去年まで破竹だったカワサキZX-10RR。
やはりとゆーか、FIAはﾄﾞｩｶﾃｨ優遇ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに変更してきた。
“そのお陰”で2019年ｼｰｽﾞﾝ開幕からドカちん絶好調ですね。
TEAMカワサキのエンジン回転数制限が解除されるのが待ち遠しい。

次クラスのWSS600（ﾜｰﾙﾄﾞｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ）も楽しいんですが、
肝はWSS300！！

ストック状態に近いバイクの世界選手権です。
Honda　CBR500R
Kawasaki　Ninja300
Yamaha YZF-R3
KTM　RC390

この4車種が出走してますが、重量制限・気筒制限などで一長一短！
現状でｶﾜｻｷVSﾔﾏﾊの縮図になってますが、コースによってはKTMが
ブッチ切りだったりする。

このクラスはもっとメディアに載せて欲しいなあ！
Ninja250やYZF-R25乗りなんて、間違いなくアツくなれるのに。