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Ninja250（EX250L）
ノーマルステップだとサーキットでいまいち踏ん張りがきかない。
ステップ探してたら、アマ●ンで¥9600で出てました。



…値段に驚いてコーヒー吹いてしまいましたが、ダメなら
トリック●ター製を買えばいいや！と思い、試しに買ってみました。

これがね、意外や意外！結構使える。
可動部にベアリングは無いが、ゴムブッシュでは無くピロボール。
６ポジション選択だが、１番下・１番前でしか組めない（笑）
そこより後・上だとリアマスターに干渉する。
だけど、純正より50mm・50mmほど後退・上方移設出来る。

組み付け精度も問題なし、0.5ｈで交換終了。
ブレーキリターンスプリングが使用出来ないので、ゴムベルト巻いて
テンション掛けました（昔のレーサー風）。
早速試乗してみたが、すげぇ膝が出しやすくなった。
シフト操作感も遊び少なくカチッとしている。

サーキット走行での消耗品として考えるならアリだと思う。
街乗りには少し窮屈かもしれません。

KLX300、林道でアツくなってしまうのに疲れた…
250TR、余りの非力さと足回りの脆弱さで林道アタック断念…
SCR950、こいつぁオフ車じゃ無かった！クルーザーだ！
そしてそしてのスーパーシェルパ。
…なんて遠回りな事をしているんだろう。。。

KLXとは少し毛色が違う。
WR250に対してのセロー…みたいな。
近所のバイク屋さんで、たまたま見掛けて…飛び込んで購入。

納車したらスイングアームピボット・リアサスリンク・フォーク
のO/Hします。
ダート走行車はこの辺ヤラれちゃってますからね。

SCRがなかなかの高額で売却できたので、シェルパ予算は潤沢！
もうリアサス・ブレーキディスク・RSVマフラー・純正新品マスターシリンダー・
スイングアームブッシュ・オイルシール・ステムベアリング…
大量注文です。

久しぶりのスポーツ走行。
もうね、ヘナチョコもいいとこです。
ちゃんと通わないとダメです。。
自己ベスト1分08秒に遠く及ばず。

でも楽しかった！
ちゃんとメーターの13000回転まで回る。
ピレリのロッソ３も、良いタイヤです。
スポーツタイヤだけど、良く喰い付く！
冷間でF1.5kg/R1.8kg。
ギア比、もっとショートにしないとダメです。
最終からのホームストレート登り、全然
登らない。。
ブレーキホースも交換して、ABSキャンセル
したい。
サーキットって、楽しい（笑）

排気系の変更で、再度キャブ設定。
ノーマル排気＋直キャブで濃い目に振ってたので、
案外イケるかな？と思ったが全然ダメだった。
＃5づつ上げて行って最終的に＃140→＃180。


…、CVKの丸小MJで、＃180。。。
さすがにオカシイ、MJだけで解決出来るなんて、甘いか（笑）。
ニードルにワッシャーかまして位置を上げてみよう。
クリップ段数下げるのと同じ効果。
その前に、一度＃138・ノーマルマフラーに戻します。
汎用サイレンサーの‟音”もね、若干ノイジーというか、
‟イカ臭さ”を感じるゲスな音質なんだなー。
なので落ち着いたらKERKERのようなメガホンサイレンサー
を制作してもらう事にします。
サイレンサー制作したら、ニードル調整します。

あと、POSH製のREDREVって速度リミッター解除装置の
アース線（黒/黄）が、速度計アース（黒/黄）に接続
されるが、このアース線がヘッドライトケースに挟まって
断線してた。

ツキギ製SUSフルエキ。
やはり組付け精度が高い！Made in Japan最高です。
サイレンサーは欠品なので、Φ50.8mmの汎用メガホン。
爆音を調整するのに閉鎖型のキラーバッフルを２個連装。
ステーに少し手こずったけど、なんとか綺麗に組めたかな。