マコレーのブログ一覧

フロントタワーバーを交換しました！

いつものコーナーを攻めてみると
今まではハンドルを切った瞬間少し間があって向きが変わる感じだったが
その間が無くなり、スッとインへ向きが変わるようになった。


それと奥で切り込んでいった時もマイチェン後までとはいかないけど
交換前より剛性の高さを感じとることができる。

ん～換えて良かった！


しかし、それよりいいのが
ブレーキマスターシリンダーストッパー(以後BCS)！

以前からBCSを付けたかったので、どうせタワーバー付けるならと
BCS付きのクスコのタワーバーとなったんだけど
これが効果絶大ではないか！！

思い返せば約２年前、
純正から某ブレーキパッドに換えたんだけど
なぜかタッチがフワフワになってしまい、
初めはエアーでも噛んだかと思った。

だが、エア抜きしても直らず
フルード交換しても直らず(>_<)

ブレーキラインを換えたら、さすがに少しは
タッチは良くなると思ったのに全く変わらず(>_<)

なんで？


フワフワするだけならまだいい(良くはないが...)んだけど
初期制動がもの凄く強くて軽く踏んだだけで急激に効いてしまい
いわゆるカックンブレーキになってしまう。

別に僕がヘタな訳ではないですよ(^_^;)

ローターをパッドが挟んでるって感覚が全く無い為
踏む強さでコントロールするのではなく
踏み込むストロークでコントロールしなければならず
腫れ物を触るかのようにそろっ～と踏むので
凄く神経使うし疲れるし思うようにコントロール出来ない...

コントロール性がいいパッドのはずなのに
これ、頼んだパッドと違うんじゃないの？って思ってた。

本当はすぐにでも買い換えたかったけど
そんな裕福でもないし、もったいないし(-_-;)


で、今回BCSを付けたら別物になった！

これだよ、これ～

カチッっとしたタッチになって
初期制動も強くなくコントロールしやすいではないか！？

あれっ、なんで？
同じパッドとは思えないんだけど！

いや～以前ブレーキを踏んでもらって
マスターシリンダーがどれぐらい動くか見た時
こんなに動くの？
スバル車の時はここまで動かんかったはず！？

とは思ったが、BCSでこんなに変わるとは(^^♪

だけどおかしい。
だったら純正パッドの時だってフワフワしてたはず

けど、純正にしてはカッチリしたタッチだった。

なのになんで？

原因がわからないが
とりあえず良しとしよう(^_^)

このパッドに換えて２年経つのでそろそろいいと思ったし
少しでも現状より良くしたかったので
今回タワーバーと共に新しいパッドも買ってあるんだけど
とりあえず換えるの待つことに。

これで一度サーキット走ってみたいしね～
コントロールしやすくてタイムも上がるかな！？

こういう話しは聞いた事ないけど
皆さんのエイトはどうなんでしょうかね～！？


さて、話しは変わるけど
自分は今、夏休みで１３連休の真っ只中(^^♪

初めは７日から仕事始めだったので
８日のRS∞Aのオフ会行けなかったんだけど
９日からになったので行けそうで良かった良かった(^_^)

普通、夏休みってお盆前後なんだろうけど
うちの会社は変わってるんだよね～

この時期なら出掛けても人少ないからいいんだけど
その出掛ける友達とかが休みではないので
結局どこも出掛けれないんだけど...


あっ、あと後日リアタワーバーも換えたんだけど
正直違いがわからん(-_-;)

月に２度のブログは久しぶりだな～

随分遅くなったけど
今月のＲＳＡオフ会も楽しかった！

特に印象に残ってるのがhalさんのターボエイト

扱いやすそうなターボでした。
あと初めてアラゴスタを体験できた。

オーリンズやビル足は他車の時、試したことあるから
いつかはアラゴと以前から興味あったんだけど、
なにせ高くてなかなか手が出ず...

２,３年経ってるって言ってたけど
そんなヘタリも感じられず３人乗車でも乗り味は良かった！

あ～
ちゃんと機能してくれる足が欲しいよ～

ナンバーズ４のボックス、１番違いで惜しかった～
夏競馬頑張るか！？

オフ会の次の日、焼肉を交換条件とし
会社の後輩のアイシスのバネ交換をした。

昔、友達のマークⅡのバネ交換をした時は
それほど苦労しなかったはずだけど
今回、これが大変でみんカラで事前に情報を仕入れていたんだけど
想像以上に手間取ってしまった

足を外したり付けたりするのは簡単だしいいんだけど
スプリングコンプレッサーを使って
バネを縮めたりするのが大変で面倒

フロントはストラットでスバル車の時何度も交換してるから簡単

リアはトレーリングアームっていうの！？
ショックとバネが別になってるやつで
構造は簡単だしバネを縮めて抜けば簡単と思ってたけど
これが大苦戦...

スペースが無くバネにコンプレッサーがうまく掛けれず
縮めても縮めてもなかなか外せず...

おまけに途中でゲリラ豪雨が！！

１時間ほど車の中に非難
暗くなるとかんで小雨が残るなかまた再開。
昼１２時過ぎから開始し約６時間で何とか終了～

というか曇ってたからまだ助かったけど
この暑さの中、足回り交換なんてやるもんじゃない

車高調に交換とかならやるけど
バネだけ交換はもう２度とやらん！


と思ったら
交換後すぐ試運転したら左前からコトコト、
ハンドル回すとギュッギュッって音が！？
早速次の日またバラすはめに...

組み付けた後にショックとアッパーマウントを
留めるナットを回してしまった為
スプリングマウントも回ってしまいゴムブーツもズレたようです。

今度こそもう２度とやらん！！

いや～前回も2ヶ月ぶりになってしまったけど
今回も約1ヶ月半ぶりのブログとサボってますね...

サボってる訳じゃないんだけど、どうも時間と気力がなくて(^_^;)

写真は以前JRAのプレゼントに応募してたのが当たり
送ってきたマイクロファイバー巾着＆クロス！
相変わらず今年はくじ運いいな♪


昨日は、ある量販店のクーラント交換の割引券があったので
夏本番になる前に交換しようと、そのお店に行ったら
クーラントが4ℓ入りが１個しか置いてない！

高性能クーラントなんだけどエイトの場合は10ℓ近く入ってしまうので
さすがに１個じゃ足りない...

在庫が無いか店員に聞くと
今は１個しか無いと、取り寄せると1,2週間掛かると...

も～もっと置いとけよ～

普通の車って4ℓあれば足りるんだっけ？
そんなに高性能クーラントの需要がないのか？
どっちにしろ夏になり交換する人も増えるだろうから
それに対応できるようもっと置いとけよ～

せっかく割引券あるんだし交換したかったから
長久手にある同じお店は大きいし、置いてあるだろうと
夕方で渋滞が嫌だったけど４５分掛けて行ってみた。

が、探せど探せど普通のクーラントしか無い！？
店員に聞いたら、
初めっからそういう高性能クーラントは扱って無いとのこと...

アホか～も～なんで無いのよ～も～

帰ってから知ったんだけど、今月のRSAのオフ会が
Rマジックフェアーをやる岐阜SABへ行くみたいなので
どれだけ安いのかわからんけど
その時、R魔のクーラントにでも換えようかな。

せっかく来たのにテンションがた落ち↓
甘い物でも食わんとやってられんということで
長久手に来たらここに寄らなかんでしょと
4,5回目かな？ピエールプレシュウズにケーキを買いに行った！

ここはモンブランが評判なので
いつも買ってくんだけど、さすがに夕方でもう売り切れみたい(T_T)
仕方なく他のケーキを３個買い、朝も昼もろくに食べてなかったので
帰ったらすぐに全て食べてしまった！



ウマ～い！相変わらずここのケーキは美味しい！！


話しが変わって最近のエイトはというと
今、リアだけ純正の足になってます...

前回の書いたけど、どうも車高が左右合わない！
バネがヘタってる？ってことでバネ交換も考えてたけど
まずは再度点検に出すことにした。
その結果次第で次どうするか決める事にした。

で、リアだけ純正足で走ってみると
これがなかなか具合が良い！

コーナーで曲げやすい！
これは前下がりになったことでのことかもしれないが。

あと、いつもの90度コーナーを攻めると
今までの車高調だとアクセルを入れてもストロークが感じられず
突っ張った感じになり、リアがズルっとだらしなく滑っていたのが
純正足だと柔らかいからロールはするんだけど
リアに加重が掛かるのが良くわかり
滑らないからアクセルを踏んでいける！

サーキットの限界走行でのバランスがどうなるかわからんけど
こっちの方が速いんじゃねぇの！？って思ってしまう。

だからこの仕様で試しに走りに行きたいんだけど
暑くていく気になれない(-_-;)

次の休みの日に曇ってて気温が低かったら
走りに行くかも！？

宝塚記念で儲けたら新しい車高調でもってひそかに考えてたけど
3,2,1番人気と入りつまらん競馬で当たっても損したので
その野望も崩れ去り...

あ～早く気持ち良く走りた～い

だったらいいんですけどね～
代車の軽の燃費です(^_^;)


ちょっと大物パーツ導入の為、５日間ほどショップへ預けてて
その代車が今までワゴンＲと思ってたいつものＡＺワゴンなんだけど
これが走らん曲がらんでストレス溜まりまくり(>_<)

ショックが抜けきってるのか
コーナーでひっくり返りそうになるぐらいロールが凄く
その為体もシートから落ちそうになるぐらいずれるので
超スロー走行しなければなりません...

唯一いいのがブレーキの初期制動が全くないので
街中でのコントロールがし易いこと。
それに伴いヒール＆トゥがやり易かったこと。

一応マニュアルはありがたい！
だけどコーナー手前で３速から２速にする時ギアが全く入らない...

べつに文句言ってるわけではないんだけど
もう少しストレス溜まらない代車がいいな～と思うわけで(-_-;)

今回、本当は３月初めの作業予定だったんだけど
代車が無くその為予定より遅くなってしまいました。

いやいや、ショップ行くといつも代車置いてあるんだけどな～


黄色いＲＸ-７のデモカーがあるじゃん...


とにかく今度サーキット行くのが楽しみ～
ＬＳＤとファイナルの威力を試すのが(^^♪



え～今回から始まるこのコーナー

＜今日見た気になる１台＞

今日見た車の中で
気になった車、憧れの車、乗ってみたい車
などを紹介していくこの企画！

第一回の今回はマツダのAZ-1です！

他に類をみないロックトゥロックが２.２という超クイックで
ミッドシップと相まってハンドリングが良くてでら楽しそう～

一度は乗ってみたい車です！

ようやく車高調の異音が直り２６日に取り付けた。

リア２本交換するのに前回約２時間以上
今回は学習したこともあり片側４０分計８０分と
かなり早くできるようになったけど
８の足は面倒で交換に時間かかりすぎます...

で、交換するとすぐに走りに行きたくなるもので
次の２７日早速YZサーキットで走って来ました！

１２時４０からの走行なので前の時間に走ってる車を見ようと
余裕もって少し早く行ったら１台もおりゃせん...

自分の走る時間も１台だけで貸切りです。
さみし～

いつものように減衰を調整し、いろいろ試したが
あまり変化が感じられず？？？
３ヶ月ぶりということもあり腕が落ちて乗れてなかったな～

それでも気温が低いこともあり道中のタイムは
前回出したレコードタイムとほぼ同じ。

いつものように最後の５分で気合い入れ集中して走ったら
それまでのタイムを0.4秒更新の41秒2の自己レコード！

終わり際なんてエンジンもタイヤも垂れるから遅くなるはずだけど
RX-8に乗りはじめてからいつも最後にベストタイムが出るのはなぜ？

ようは気合いと集中力が大事みたいです。

次回までにリアのプリロードを少し強く掛け
前後車高を１センチほど上げて挑みたい。

さてどうなるかな～

当初の目標40秒5までもう少し
まだまだ試行錯誤が続きます！

自分が走った後の時間も誰もいなくて帰ろうとしたら
少し遅れてS2000が1台入ってきたので
ちょっと見ようと走るの待ってたんだけど
このS2000がとんでもなく速かった！

GTウイング付けてたし、軽く流してた時点で
あ～速そって思ったけど実際39秒を切る速さだった...

S2000でのYZのベストタイムは確か38秒台だから
トップレベルの車だったようです。

同じNAのリア駆動車なので参考にしてることもあるし
多少はライバルと思っていたけど、あの走りを見て
速く走ることに関してはちょっと違うなって感じてしまった。