Danny Wongのブログ一覧

昨日の朝、アルピーヌで朝箱してきた。

そしてその感触にちょっと思うところがあって（それについてはまた書きます）、今日はバイクで朝箱してきた。（昨日も今日もその後ちゃんと出勤してます！）

めちゃ楽しかった。そしてだいぶ涼しくなった。
でも、今日の箱根の天気はトンボ注意報です、というくらい、道路上にめちゃトンボおった。

蚊柱ってあるじゃないですか。あれがそのままトンボに変わったような密度のトンボの群れの中に、そこ退けそこ退けと突っ込んでいく。
トンボは反応速度が速いのでささっと散るんだけど、油断してるとたまに逃げ切れずぶつかってくるトロいやつがいる。
痛い。
そして、ごめんトンボさん。



さてこのドゥカティSuperSport S（正確にはその後継のSuperSport 950S）、来年にはカタログから消えちゃうんだってさ！

さいしょ、SuperSport 950S乗りのHayataroさんがみんカラ上で教えてくれて、それで調べてみた。

後継はパニガーレV2と統合して、現行よりより軽くてパワフルで前傾もきつめのスーパーバイク成分を増やしたものになる、らしい。ついでに先日のパニガーレのモデルチェンジに倣って、片持スイングアームも廃止となる、らしい。デスモも廃止らしい（これはメンテ上メリットかも）。そしてもしかしたら、トレリスフレームも廃止されて現行モンスターみたいなフレームになるのかも？しれない。

軽くなるのはいいんだけど、今のSuperSportならではの、サーキットでなく公道に合わせて最適化したゆるめのライディングポジションや操縦性が気に入っている既存オーナーとしては、がっかりせざるをえない。

いや、まだ正式発表になってないから早急に判断できないんだけどさ。

この立ち位置に近いバイク（＝若い頃にドゥカのスポーツバイクでライディングを覚えた中高年が、まだ若いふりをしつつ楽チンに乗るためのセパハン・ドゥカ）を、それはそれで別にラインナップしてくれるのかもしれないしね。ぜひおねがいしますおねがいします。



そんなわけで、私の「950Sへの乗り換えプラン」は挫折かな・・・。

今のSuperSport Sを気に入っているので、こいつにもうちょい乗ったら下取値がなくなる前に後継の950Sにアップグレードしようとひそかに思っていたんだけど、この現車のマットグレーよりも気に入る色が出なくてね。

'23年〜現行モデルの艶ありホワイト＋赤灰ストライプ、まあ嫌いじゃあないんだけど、その前のマットホワイトのほうが個人的にはよかった。というかあれめちゃカッコいい。

そしてそのマットホワイトよりも、この旧型のマットグレーのほうが好き。
その理由は、赤いホイールと赤いフレーム、そしてゴールドのオーリンズサスが一番引き立つから（950Sマットホワイトは黒ホイール）。

じゃあ定番のドゥカティ・レッドじゃだめなの？と問われると、それも嫌いじゃないんだけど、せっかくパニガーレじゃなくてSuperSportに乗るので、少しシックに落ち着いた方向に行きたい。

そんなわけで、マットグレーからあえて乗り換えるほどの説得力が見いだせず、新色を待ち続けていたら、これで打ち止めらしいというニュースが出てしまったというわけ。

それにまだ手元のSuperSportもヤレてはいないしね。
まだまだ乗り続けよう。
（とかいいつつ、行きつけの店にマットホワイトの低走行車が入ってきたりしたらどうするか悩む。）

お盆が終わってから少し涼しい日が続きますね。

太陽が照ってる日も雨降りの日も出かけるのはきついので、曇天のタイミングがチャンス。太陽と雨雲の間隙を縫って出動だ！

午後3時。一仕事終わってぽっかり空いた時間。
ここ数日、夕方には決まって雷雨予報なので、不安定な大気バランスが崩れる前にささっと出撃す。

箱根は大観山まで一回り、往復1時間強の小トリップ。近くてほんとありがたい。最近はここばっかで、ほんとは遠出したい欲求が積もりまくりだけど、まあしゃーないですね。





さてさてこのドゥカティスクランブラー。
個人的にはめちゃ気に入って乗ってるけど、実際のところこのバイクのメインターゲットって誰なんだろう？と問われると、正直よくわからない。

昨年発売された現行の”Next Gen”スクランブラーシリーズは、カラフルでポップなノリの宣伝でいかにも若者が都会でオシャレに足に使うシティ・ランアバウトといったイメージを狙ってることがわかる。

でもこと日本市場においてはほんとにそのポジショニングでいいのかなあ、という気がしないでもない。

だって、日本にはもっと優秀でそこそこオシャレな125ccや250ccクラスのアーバンコミューターがいっぱいあるじゃないですか。

あえて140万円以上払って、15,000kmごとにデスモ調整しなきゃいけない外車を都会の足バイクとして買うには、説得力が弱い気がするんだな。おまけに股下灼熱だし。

かと言って趣味性が高かったり所有欲を満たしてくれるかというと・・・特に新型は先代よりプラスチック感もより増えてる感じだし、操作系の品質感も高くはないから、あんまり工芸品としての満足感はないのよね。良くも悪くもポップなオモチャ的な存在感なんですよ。

そこさえ目をつぶっちゃえば、こいつは山道（それも舗装のやや荒れた酷道ぎみの道）を、大人の抑制を効かせながらキビキビ走ってるのがいちばん楽しい。一方でそのキビキビ感を街中でやろうとすると、交通の流れとのズレが出てたぶん危ない。

それなりに売れてるみたいだけど、あえて主要購買層を想像するならば、たぶん元々ドゥカ乗りのおっさんたちがセカンドバイクとして買ってるケースが多数派と見た。立派だけど長くて持て余す本差しの日本刀が武士のプライドの象徴だとしたら、こっちは小振りで取り回しのいい脇差しみたいなもんだ。

はたして私にこのクルマを批評する権利はあるのだろうか。

コロナの最中、家族で楽しくドライブを楽しめるオープンカーが欲しかったのと、一度は現代のアバルトを体験してみたかったというのもあって、サードカー的位置づけで左ハンドルのマニュアル車カブリオレモデル（595cトゥーリズモ）を衝動買い。

ここから先は、ほんとに好みの問題でしかないですが、私は機械的に信頼しきれないところがストレスになってあんまり性に合わなかった。それに、実用車も純スポーツカーも所有していたので、立ち位置が微妙で出番もあまりなかった。そんなわけで1万キロ未満で売却することに。

気になったのは、熱。
小さいボディに不釣り合いなパワフルエンジンを載せてることがアバルトの魅力ではあるんだけど、始動5分でボンネットの表面で目玉焼きが焼けそうなくらい熱が入るのを目視できるくらい。「ああ、このクルマはずいぶん無理した設計なんだなあ」と思ってしまった。

オーバーヒートで止まっちゃうわけではない（少なくともその経験はない）が、小型ハッチならではの下駄として振り回せる気軽さが薄まって、繊細なスポーツカー的要素のほうが増えてしまった感じ。天候問わずガンガン乗ってほしいのか、ピカピカに磨いて愛でてほしいのか、決め兼ねるクルマだった。

だから個人的には素のフィアット500cのほうが買いだったかも。

実用性と速さと趣味性を兼ねたホットハッチ。依然としてアバルトが若者にとっての魅力的な選択肢であることに変わりはないんだけども、ようするに私がもう歳を取って、そんな熱くなるクルマに惹かれるようなライフステージを通り過ぎてしまったということなんだろう。さみしいなあ。