Danny Wongのブログ一覧

セパハンのバイクが好きなんです。

という一文を書くにあたって、はて？私の好きなのはSSなの？レーサーレプリカなの？それともセパハン＆フルカウルバイクと呼ぶべきなの？という定義に迷った末に書いたのが前回のブログでした。

別にSS好きというわけではない。もっといえば狭義のSSなんて乗ったこともない。でももうちょっと広い意味でのセパハンバイクは好き。だからそう書くことにする。

そう、私はセパハンが大好き。

免許を取って2台目に買ったアプリリア・RS250に始まり、これまでに計6台のセパハンバイクに乗ってきた。ちょっと書き出してみる。

(1) アプリリア　RS250
(2) ドゥカティ　400F3
(3) ドゥカティ　851SuperBike
(4) アプリリア　RS250（買い直し）
(5) ドゥカティ　SuperSportS
(6) MVアグスタ　Superveloce800

5月後半、なんだかすっきりしない天気が続いていて（そのうえ富士山がまた冠雪したりして）バイクで出かけづらい日々ですね。

先日、久しぶりに半日ほど日が差したので、しばらく乗ってなかったスーパースポーツSを動かしに来客の合間を縫って2時間ほど出かけました。
箱根まで20分のところにいると、こういうときにありがたい。

さて、このドゥカティ・スーパースポーツS（以下、「スパスポ」）ですが、なんていうジャンルと呼んでいいのかいつも悩む。だいたい、名前が「スーパースポーツ」なのがよけいややこしい。

「SS」？
SSじゃないよね、これ。

もともとスーパースポーツとかスーパーバイクというのはレースのカテゴリーとリンクしていたはずなので、本来はわりかし明確な排気量の定義があったはずだけど、昨今では「SS」という言葉がほとんど「セパハン・フルカウルで前傾のきついスポーツバイク」と同義に使われている感がある。それにしても、SS＝「公道よりもサーキットに照準を合わせたバイク」という定義は外せない。

そこ行くとスパスポはセパハン・フルカウルではあるけど、前傾はきつくないし明らかに公道での乗りやすさを重視しているので、どんなに見た目がパニガーレに似ていてもパニガーレとは商品カテゴリーが根本的に違う。

じゃ、「スポーツバイク」？
そうね。そうかもね。

でもそうすると、ストリートファイターなんかも「スポーツバイク」と呼んでよいよね。オフ車だってスポーツバイクだ。だいたい、バイクに乗るという行為自体がぜんぶ「スポーツ」じゃないか。そんなこと言いだしたら、新聞配達のカブや信用金庫のベンリー以外、全部スポーツバイクだよもう。

となると「スポーツツアラー」？
うん、あえて言うならそれかもしれない。

だけど、最近はスポーツツアラーってどっちかというとヤマハ・トレイサーGTとかトライアンフ・タイガースポーツみたいな、バーハンドルで乗車姿勢が楽で、ウインドスクリーンが大型の、少しアドベンチャー系の血統が濃いバイクに対して使われることが多くないですか？

昔の「スポーツツアラー」といえばホンダのスーパーブラックバードとかトライアンフのスプリントGTとか、あるいは現行車種ならスズキのGSX-8Rとかハヤブサとかカワサキの非SS系ニンジャみたいな、「上付きセパハン・フルカウル・それなり前傾＆控えめバックステップ・パニアオプションあり」みたいなバイクのことだったように思うけど、これらを前述のアドベンチャー血統とは区別して呼ぶための呼び方が欲しい。

いや待てよ、世間的には「その２つのジャンルを区別する必要ないよ」という判断なのか？

まあたしかに、その違いはセパハンかバーハンドルかという点だけである。

そしてスポーツツアラーの上付きセパハンなんて、トップブリッジより高いところにあるから乗車感覚はバーハンドルと変わらないじゃないか、と言えるかもしれない。

でも違うんだよ。それでも私はセパハンに乗りたいんだよ。SSより楽チンだけどSSみたいに刺激的でかっこいいバイクが欲しいんだよ。

で、スパスポはその（私の中での）ジャンルにフィットするし、考えてみたらさっき挙げたスポーツツアラーとはまた方向性が違う気がする。

だいたい、スパスポは言うほどロングツーリング向きじゃないし。私の中ではあれは150kmレンジ選手で、それ以上はかったるい（それは私の体力のほうの問題かもしれませんですけど）。
パニアも（無遠慮にデカいやつが）純正オプションで付くけど、あれを付けちゃうと私が個人的に求めるスパスポの存在意義とはズレてしまう気がする。

つまるところ、スパスポみたいなのは新たに分類し直すべきなのである。たぶんトライアンフの新しいデイトナ660とかは同じジャンルで、あえて呼ぶとしたら「マイルドSS」もしくは「セミSS」というところかなあ。

中期型（MY2018）のIS350Fスポーツを気に入りすぎて、またISにしました。
7年8万キロ乗った350は、高級感とカジュアルさの両立が絶妙でドライバーに気を遣わせないところが好きだったんですよ。下駄代わりに乗り回せる気軽さがあるのに、作りもそれなりに高級で安っぽい我慢を強いてこないところが。

そのIS350があと１年半くらいで乗り換え時期かな、ということで、長納期を見越して次に乗る車を探し始めたのですが、結果的に納期も想定よりずっと早く（ISは生産停止中だったのが再開）、またレクサス自体の製品耐久性が異常に高く10万キロくらいじゃまだ全然シャキッとしてるので、その気になればもう少し引っ張ることもできた乗り換えでした。

今回、500が納車されたあと10日くらい経ってから350の引き取りだったので、少しの期間だけ2台を行ったり来たり乗り比べることができました。

7年経った車と新車の比較だし、そもそも私は足回りの動きだとか内装の質感だとかの違いの分かる男では全くないので、ほとんど「なんとなくそんな気がする」レベルのレビューとなり、大して参考にはならないかもしれません。

という前置きのうえで感じたことを書きますと、エンジンの違いをさておいても、後期型になってより高級感が増している気がしました。
ドアを閉めるときの重厚感、車内の静粛性、乗り心地のまろやかさ、オーディオの音、内装の質感、などなどがより熟成されている感じがして、基本同型車への乗り換えだけど新型車として十分満喫しています。

内装は、後期型では材質等がコストダウンされているものだと勝手に思い込んでおりましたが、実際に触ってみるとむしろ良くなっている気すらします。細かい一例を挙げれば、エアコンのルーバー。中期の長方形から後期の丸型へと変更されていますが、後期型は動かしたときの触り心地が実にいい。
ただ天井内張りは、ジャージみたいな目の粗い後期型よりも、習字の下敷きみたいな柔らかい中期型のほうが好きでした。

レクサスは値引きをしないので、じゃあモデル末期の車はどこでお得感を出すのか？というと、やっぱりメカの熟成と、使用素材のグレードアップにより、製造コストの低減分を還元してもらえればありがたいですね。（実際に内装素材をグレードアップさせているのかどうかは知りませんけど。）

そんなわけで、エンジンの余裕と乗り味・質感の向上により、中期型よりもワンランク高級な車になったような気がして、より丁寧に乗るようになりました。そのぶん、下駄感覚のカジュアルさは少し薄れたかもしれません。

おまけに白本革シートを選んだので、子どもを乗せるのもちょっと気を使うようになりました。
でもこの白インテリアはいいですよ。白黒コンビネーションがとても落ち着いていて。

さすがに今どき５Lで８気筒あると、街をすれ違う１セグメント上のメルセデスやBMWの最近モデルに対して変な優越感を感じます（笑）。

道路交通に関する話題のなかでも、逆走ネタは注目を集めやすいようで。

GW直前の4月26日に発生した東北自動車道（栃木県那須塩原）での逆走事故も、大いに話題となりましたね。逆走した本人とそれに巻き込まれた対向車の運転手が亡くなったのに加えて、派生して起こった渋滞でさらにトラックによる追突死亡事故が起こったことや、逆走車が侵入したと思われるインターが信号機と平面交差による分かりにくい構造になっていたことなど、なにかとニュース性の高い事故でした。

しかし何より注目を集めたのは、逆走車の運転手が42歳だったという点でしょう。しかも、飲酒や薬物の形跡も見られなかった様子。

そんな若い人間が逆走なんてするはずがないんだから、きっと自殺願望があったに違いない。SNS上では、そんなことを主張するコメントを多く見ました。
（その後の報道によると、特に希死念慮的傾向も見られなかったとのこと。）

そもそも逆走というニュースネタが騒がれやすいのはなぜかというと、その危険性と同時に「一体なにをどう間違えるとそんなミスを犯すんだよ」という、発生メカニズムの理解不能さに理由がありそうです。

アクセルの踏み間違いなんかもそうなんですが、ふだんちゃんと集中して運転している身からすると「自分がそんなことをやらかすはずがない」と思う。

正直、私もそう思う。

そんな我々の想像力の及ぶ範囲で考えると、「認知症の高齢者だから逆走などするのだ」という結論がいちばん分かりやすいんですよね。

そう考えて安心していたところに42歳が逆走などしたものだから、これまでの想定がひっくり返ってしまって当然世間はざわつくわけです。

だから「飲酒」とか「薬物」とか「自殺願望」みたいな別の分かりやすい理由をなんとか探したくなるのが人間の心理というものなんですが、そんな簡単な説明がいつも用意されているとは限りません。

つまり、こういうことです。

もしかしてこれって「大丈夫と思っている人でも、意外とやりかねない」ことなんじゃないでしょうか。

いや、最初に間違えちゃったところではなく、間違え続けちゃったところの話です。

たぶん誰もが疑問に感じたのは、逆走方向に入ってしまったミスの部分よりも、「なぜ、そのまま逆走に気づかずに何キロも走ってしまったのか」という部分ですよね？

認知力がしっかりしているはずの42歳が、自分が逆走していることに気づかないはずがない、と。

私、今回の逆走案件のニュースを見て、実際に当事者になってみないと分からない心理がそこに働いているんじゃないかと思うようになりました。

おそらく、この逆走してしまった42歳男性は自分が逆走していることを疑いもしなかったのではなくて、「逆走などするはずがないという自己認識」と「自分が逆走していることを示唆する目の前の光景」との間の矛盾に耐えきれずにパニックになってしまったのではないか。そんな気がします。

認知心理学用語で言う「認知的不協和」というやつです。

TVやSNSでよく見る「（認知症の疑われる）高齢者が逆走事件を起こした」なんて情報ばかりが印象に残っているので、健常なはずの自分が逆走を「しているらしい」なんていう事実を受け入れるのは耐えられない。

これは、逆走した人を叩けば叩くほど、いざ自分が間違って逆走方向に入ってしまったときに認知的不協和が大きくなって冷静な対処ができなくなることを示唆します。

もちろん間違ってはいけないんだけど、たとえ間違っても最初の一歩目で冷静に対処すれば大事にはならずにすむはず。

なのに、「自分は間違ってしまった。自分はアホだ」と言う状況を受け入れるのに時間がかかって、最悪の方向に進んでしまう。

カーナビで道を間違ってしまったときに「とりあえずそのまま進んでみよう」と突き進んでしまう心理にそれはちょっと似ています。

詐欺にはまりそうになったときに「いや、疑っちゃ悪いから」とそのまま騙されてしまう心理にもちょっと似ています。

ギャンブルで大負けしたときに「いや、このまま打ち続ければ次は勝って負けを取り戻せるはずだから」とずぶずぶはまり込み、挙句の果てに他人のお金にさえ手をつけてしまう心理にも近いかもしれません。

どれも同じ、目の前で起こっていることの重大性を過小評価してしまうという、いわゆる「正常性バイアス」です。

私自身がそんな逆走者心理の罠にはまり込む可能性があるか？と聞かれると、たぶんないと思っています。少なくとも今のところは。

だけど、絶対にないとは言い切れないし、何かの拍子にそこに陥ってしまったときにふだん想像しているみたいに冷静でいられるとは限らない、ということは、誰もが意識しておくべきだと思います。万が一ミスをしちゃったときにどういう対処をすればいいのか、一度頭の中でシミュレーションしておきたいですね。


（画像はFNNプライムオンラインより拝借）
https://youtu.be/8jP1n8DhPrU?si=MrnI0Qrn6C_oTbX_