Danny Wongのブログ一覧

バイクに乗っていると、信号待ちなどでまわりの車の車内がやたらよく見える。

別に意図的に覗き込んでるわけじゃないんだけど、どうしても見えちゃう。

視点が高いせいか、あるいは占有スペースが小さいのでより近接するせいか。

いやいや、意図的に覗き込んでいるという面もあるかもしれないな。周辺のドライバーがとんでもない運転をしでかす輩じゃないかどうか、バイクに乗ってるときってのはより警戒するものだから。

そうやって見ていると、まあ多いこと、多いこと。運転しながらテレビやスマホに目線が行っている問題運転者が。

とくに、帰宅時間帯のバイパスに多い。

ナビのテレビ画面で夕方のバラエティ番組を（当然、走行中も見られるようロックをキャンセルして）ずーっと見てる人。

とかいってバイクで走行中にそんな他人の車内の様子を覗き込みしてしまう私もアブナイんだけど。ちゃんと前見て運転しろよ俺。

それから、スマホで明らかにYouTube動画を観ながら運転してる人。スマホどころかでっかいタブレットをダッシュボードのど真ん中に置いて観てる人もいる。なんかプロボックスとかの営業車に多い気がする。

どいつもこいつも、ただ音声流してるだけじゃなくて明らかに画面に目線をやりながら運転してる。

そこまでして動画見たいか？運転中まで画面見てなきゃ気がすまないって、完全にスマホ中毒になってますよ。

運転中、少なくとも視線と意識は目の前の交通に集中するっていう当たり前の感覚。

さくっと箱根行ってきました。
今日は寒かったー！
10時台に大観山行ったらちょうど0℃。そして東伊豆回ってからお昼すぎに大観山に戻ってきたら-1℃ですよ、まいなすいちど。
ここ最近バイク乗った日のなかで一番寒かったよ。

さて、今日はトライアンフ・スピードマスターに乗って、国一方面から大観山に寄り、椿ラインを通って湯河原に下りました。

ふだんなら、このバイクでは椿ラインみたいなタイトなワインディングはなるべく避けて通ります。だって気持ちよくないもの。頻繁な加減速と姿勢移動を伴うクネクネ道は、クルーザーにはやっぱり不向き。

でも今日あえてこっちルートを選んだのは、「ゆっくり走る」というスキルを練習しようと思ったからです。

そう、「ゆっくり走る」って、一種のスキルなんですよ。マインドセットというか心の持ちようまで含めて。

以前にも書いたけど、普通のバイクのような感覚でスピードマスターで山道を走ると、そんなに飛ばしてなくてもタイトコーナーでガリガリとステップを擦りまくることになります。

それじゃあってんで身体を内側に入れてリーンインすれば、バンク角は抑えながらそこそこハイペースで走ることもできるけれど、でも冷静になって考えてみりゃ「そこまでしてキビキビ走る必要、なくね？」と気づくことになります。

だってクルーザーにはクルーザーならではの、もっと気持ちいい乗り方があるんだから。

一定速度でゆっくり走りながら景色を楽しみ、鼓動感を楽しむ。たとえば、「俺は昔からハーレー一筋よ」なんていう方々にとっては、そんなの当たり前なのかもしれない。一定速度で回り続ける大トルクエンジンにゆったり身体を任せるような、そんな「静のライディング」が染み付いているベテランハーレー乗り諸兄は、ハイスピードでコーナーを攻めることとは真逆の世界にある喜びを知っているはず。

でも、「主軸はスポーツ（系）バイクだけど実はクルーザーも嫌いじゃないのよ」というタイプのライダー（たとえば私）は、ワインディングに差し掛かるとついつい、そのバイクのポテンシャルをきちんと引き出してやらなきゃ、と思って、「動のライディング」をしてしまう。そんなことってありませんかね？（制限速度を無視してかっ飛ぶ、という意味ではありませんよ。あくまで加減速と体重移動を介してバイクの挙動に「積極的に働きかける」という意味です。）

2月22日でみんカラを始めて7年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


みんカラ登録7周年らしいです。
実際には投稿始めたのが2年前くらいなので、あんまり実感ないです。

もっと言えば、その前に別アカウントで数年やっていて、当時乗ってた某希少車を売却したときに「もう趣味系SNSはいいや」と思ってアカウント消しちゃったんですよね。

身バレも嫌だったし。

とかなんとか言いながら、けっきょく身バレするような名前と所有車両と内容でまたひっそりやってるという。

みんカラに登録している皆さんは、クルマなりバイクなりを複数所有されている方が多いですよね。

実用車枠とか家族枠を除いた純粋な趣味枠としても、皆さま多頭飼いを楽しんでおられる。

フリート・マネジメント＝複数のクルマ・バイクをどのように組み合わせて、どのように使い分けするか。これは人それぞれ考え方も違うし、経済的・場所的な制約も違うけど、ものすごく大ざっぱにくくってしまえば

「同じようなバイク（クルマ）ばっかり集めて微妙な違いを楽しみたい人」
と
「ぜんぜん違う性格のバイク（クルマ）を組み合わせて使い分けたい人」

の2種類がいるといってよいんじゃなかろうか。
一つの種類にこだわりたがるパラノイア型とあちこち目移りする浮気性型、なんて分類したら怒られちゃうだろうか。

私のバイク布陣はスポーツバイク、クルーザー、軽量スクランブラーの3台体制で均衡しました、と以前のブログで書いた。

そして、その3台体制が「走りたい道」による使い分けである、とも書いた。つまり、私はバイクに関して言えば前述の分類でいう後者のほうだ。同じような性格のバイクばかり持っていてもしょうがないし。

で、この布陣なんだけど、一度均衡してしまうともはや崩し難い。

多頭飼いしたがる趣味人たちがなんで次から次にクルマなりバイクなりが欲しくなるかというと、自分の布陣がなんとなく「未完成」のような気がしてしまうからだ。

だから一旦「完成」してしまうと、もう入れ替えるバイク（クルマ）が理論上存在しない。個体それぞれにも満足してるし、布陣全体においてもどれも欠かせないポジションにいるから、手放せなくなってしまう。それでも新しいバイク（クルマ）が欲しいのなら、それは新しいポジションが欲しいというのと同義なので、均衡台数（私の場合は３台）を1台増やすしかない。

他の皆さんは、「フリート・マネジメント」どうやってるんだろう。
「このバイク（クルマ）は自分の中でこういうポジショニング」「こっちはこういう理由で必要」みたいのをフリート全体の中で考えながら所有してるんでしょうか。
あるいは素直に「好きだから」「欲しかったから」「憧れだったから」という感じなのでしょうか。

興味深いです。よろしければ皆さんの考えを教えてもらえると嬉しいです。



さて、前置きが長くなりましたが、正月に書いた今年の欲しいもの「アドベンチャーバイク」というのが現実的になりました、というのが今日のお話です。

今の布陣だと、長距離ツーリング用ツアラーというポジションがぽっこり抜けているんですよ。スポーツバイクとスクランブラーは長距離きついし、クルーザーはツーリング先のワインディングが楽しめない。

欲しいのは正確にはアドベンチャーバイクじゃなくてオンロード用のツアラー。長距離移動が楽で、ワインディングも楽しめて、荷物もたくさん積めて、みたいなやつ。

いくつか検討した末に最終的に残った候補がドゥカティ・ムルティストラーダ。

あれ？なんでいつもドゥカティばかりが候補に残るんだろう。別に「同じようなバイクばっかり集めたがっている」わけじゃないんだけどな。

とにかく、Multi Strada＝「いろんな道路」という名前のとおり、こいつがあると私の乗り分け方である「走りたい道に合わせた複数台持ち」というのがほぼ１台でカバーできちゃう。

だけど、じゃあ具体的にどれと入れ替えるの？と聞かれると、「しばらく所有してみなけりゃ分からない」というのが正直なところ。

乗り味はスポーツバイク（ドゥカティ・スーパースポーツS）がいちばん近いと思うけど、セパハンのスポーツバイクはこれはこれで手元に置いておきたい。

ロングツーリングという使い道としてはクルーザー（トライアンフ・スピードマスター）の上位互換になるけど、トライアンフの味わい深いエンジンとクルーザーのまったり感はこれはこれで捨てがたい。

道を選ばないところはドゥカティ・スクランブラーとキャラが被るけど、あの軽さと振り回しやすさは他では代えがたい。

ムルティを実際に買ってしばらく所有してみないことには、自分の中で新しい布陣が見えてこないので、入れ替えバイクを決めようがないんだな。

さて、これで保有台数を減らせるのか、新たな３台体制となるのか、はたまた単純に１台増えるはめになるのか。

こういうのをミッドライフ・クライシス＝中年の危機と呼ぶ。
ほんと困っちゃう。