長かった大雨が過ぎ去り、暑すぎた夏の残熱が少し和らいだ先週。
午前休みをとって久しぶりにアルピーヌで箱根に来てみた。
平日なので車は空いてる。
でもバイクはそれなりにいる。
真夏のあいだ姿を隠していたバイク乗りたちが久しぶりに路上に戻ってきたようで、嬉しいかぎりだ。
この日は国道１号線から椿ラインを上って大観山まで行った。
4輪でワインディングを走るのはけっこう久しぶりな気がする。
椿ラインくらいの中低速コーナーは、ライトウェイト・スポーツカーの独壇場。A110は水を得た魚のように、軽やかにノーズの向きを変え、荷重移動によってしっかりトラクションがかかりながら機敏に駆け抜ける。
というようなことを30年前くらいなら気軽に言えたんだけど、正直なところ今こういう道を走っても、フラストレーションのほうが勝る。
バカみたいに飛ばしているわけじゃないんだけど、バイクに乗ってるときにはあまり感じない、悪い意味での緊張感がある。
それは、車体コントロールを失うことに対する緊張感ではない。
バイクと違って４輪は、常識的な速度で走っている限りは公道でコントロールを失うことなんてまずない。
現代におけるスポーツドライビングの緊張感とはつまり、
他の車の存在、あるいは世間の視線に対する緊張感のことだ。善良な市民であることを自覚し、対向車やまわりの交通に少しでも威圧感を与えるような速度で走ってはいけないという抑制心に伴う緊張である。もちろん、煽ったりイエローカットしたりしてもいけない。
だけどその抑制心は、かなり意識的に気をつけていないと簡単に忘れさられてしまう。現代の車はとにかくスピード感に代表される運転の生々しさをドライバーに感じさせないようにできているからだ。
サーキット走行などに慣れていない大多数ドライバーにとっては、スピード感は無条件で不安につながる。使用の際に不安を感じさせるような商品ではユーザー・エクスペリエンス上よろしくないので、メーカーは実際に安全・安心であるだけでなく、なるべく
安全・安心を体感できるように商品をデザインする。運転している人の精神の平穏を少しも乱さないよう、柔らかくて繊細な安全膜でドライバーを包みこむことで、「一歩間違えば自分や他人の生命を奪うかもしれない大型機械に乗っている」という生々しいリアリティから保護してくれる。
同時に、さまざまな電子制御でドライバーのミスをカバーしてくれる。
だからドライバーは、昔では考えられないようなハイスピードを、恐怖感を感じることなく（そして実際、少なくとも単独事故に限って言えば昔よりずっと安全に）誰でも出すことができる。
ドライバーにすべてをダイレクトに伝えたうえで個人の運転技術なんていう不確かなものに頼るよりも、きっとそっちのほうが統計学的により安全で、商品としてより洗練されているのだ。その代わり、ドライバーにはより多大な抑制心を強いることになる。
セダンが廃れ各社ラインナップがSUVばかりになってしまっているのも、地面から着座位置をなるべく離すことでスピード感や路面の存在感をドライバーに感じさせないような車が大多数に好まれているからでは？という気がする。
それでも、A110は「軽さは正義」を地でいくライトウェイト・スポーツカーなので、リアルなスピード感覚を無制限にシャットアウトしてしまうわけではない。スポーツカーらしい適切なダイレクト感がしっかり感じられる。
だけど、「軽い」と言っても1,130kgもあるのだ。30年前なら、あえて軽さをアピールできるような数字ではない。それでも感覚的には昔のライトウェイト・スポーツカーよりむしろ軽快に感じられるのは、ハンドルの軽さ、旋回のレスポンス、そして昔よりはるかにトルクフルなターボエンジンのおかげで、すべての動きから荒削りなストレスが消えているからだ。言い換えれば、A110（そして現代のスポーツカー一般）の「スポーツカーらしさ」というのはある意味、演出によって作られているものだと言える。
現代の車は、より大きく、より重くの方向に進化してきた。大きくて重くなり続ける一方で、それでも軽さを感じさせるためにはパワー・ウエイトレシオを向上させて実際に車を速くしなければならない。
でも、重さをパワーで補いながら軽快さを演出しようとすればするほど、本来のライトウエイト・スポーツの「使い切れる楽しみ」が逃げていってしまうというジレンマ。
もしかしたら「ライトウェイト・スポーツカー」なんてカテゴリーは、とっくの昔に成り立たなくなっているのかもしれない。
そんなことを考えながら箱根を走っていたので、もうスポーツカーの居場所はサーキットにしかないのかなあ、と切なくなってきた。
でも違うんだよね。サーキットを走るならフォーミュラや専用レースカーが一番楽しいし一番合理的なんだよ。一方で公道で楽しむスポーツカーには、ドライバーが無理に抑制せずとも、気の向くままにアクセルを踏んでいるだけで自然と、自分にとっても周囲にとっても心地よいスピード域に落ち着くような、そんなまったり感が欲しいんだよ。
あ、それってマツダ・ロードスターのことだ。
「答えはいつもミアータに」という諺にもあるとおりですね。
Posted at 2024/09/12 19:19:41 | |
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クルマの感想 | クルマ
2024年09月06日
昨日の朝、アルピーヌで朝箱してきた。
そしてその感触にちょっと思うところがあって（それについてはまた書きます）、今日はバイクで朝箱してきた。（昨日も今日もその後ちゃんと出勤してます！）
めちゃ楽しかった。そしてだいぶ涼しくなった。
でも、今日の箱根の天気はトンボ注意報です、というくらい、道路上にめちゃトンボおった。
蚊柱ってあるじゃないですか。あれがそのままトンボに変わったような密度のトンボの群れの中に、そこ退けそこ退けと突っ込んでいく。
トンボは反応速度が速いのでささっと散るんだけど、油断してるとたまに逃げ切れずぶつかってくるトロいやつがいる。
痛い。
そして、ごめんトンボさん。
さてこのドゥカティSuperSport S（正確にはその後継のSuperSport 950S）、来年にはカタログから消えちゃうんだってさ！
さいしょ、SuperSport 950S乗りのHayataroさんがみんカラ上で教えてくれて、それで調べてみた。
後継はパニガーレV2と統合して、現行よりより軽くてパワフルで前傾もきつめのスーパーバイク成分を増やしたものになる、らしい。ついでに先日のパニガーレのモデルチェンジに倣って、片持スイングアームも廃止となる、らしい。デスモも廃止らしい（これはメンテ上メリットかも）。そしてもしかしたら、トレリスフレームも廃止されて現行モンスターみたいなフレームになるのかも？しれない。
軽くなるのはいいんだけど、今のSuperSportならではの、サーキットでなく公道に合わせて最適化したゆるめのライディングポジションや操縦性が気に入っている既存オーナーとしては、がっかりせざるをえない。
いや、まだ正式発表になってないから早急に判断できないんだけどさ。
この立ち位置に近いバイク（＝若い頃にドゥカのスポーツバイクでライディングを覚えた中高年が、まだ若いふりをしつつ楽チンに乗るためのセパハン・ドゥカ）を、それはそれで別にラインナップしてくれるのかもしれないしね。ぜひおねがいしますおねがいします。
そんなわけで、私の「950Sへの乗り換えプラン」は挫折かな・・・。
今のSuperSport Sを気に入っているので、こいつにもうちょい乗ったら下取値がなくなる前に後継の950Sにアップグレードしようとひそかに思っていたんだけど、この現車のマットグレーよりも気に入る色が出なくてね。
'23年〜現行モデルの艶ありホワイト＋赤灰ストライプ、まあ嫌いじゃあないんだけど、その前のマットホワイトのほうが個人的にはよかった。というかあれめちゃカッコいい。
そしてそのマットホワイトよりも、この旧型のマットグレーのほうが好き。
その理由は、赤いホイールと赤いフレーム、そしてゴールドのオーリンズサスが一番引き立つから（950Sマットホワイトは黒ホイール）。
じゃあ定番のドゥカティ・レッドじゃだめなの？と問われると、それも嫌いじゃないんだけど、せっかくパニガーレじゃなくてSuperSportに乗るので、少しシックに落ち着いた方向に行きたい。
そんなわけで、マットグレーからあえて乗り換えるほどの説得力が見いだせず、新色を待ち続けていたら、これで打ち止めらしいというニュースが出てしまったというわけ。
それにまだ手元のSuperSportもヤレてはいないしね。
まだまだ乗り続けよう。
（とかいいつつ、行きつけの店にマットホワイトの低走行車が入ってきたりしたらどうするか悩む。）
Posted at 2024/09/06 17:41:39 | |
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バイクでお出かけ | 日記
2024年08月22日
お盆が終わってから少し涼しい日が続きますね。
太陽が照ってる日も雨降りの日も出かけるのはきついので、曇天のタイミングがチャンス。太陽と雨雲の間隙を縫って出動だ！
午後3時。一仕事終わってぽっかり空いた時間。
ここ数日、夕方には決まって雷雨予報なので、不安定な大気バランスが崩れる前にささっと出撃す。
箱根は大観山まで一回り、往復1時間強の小トリップ。近くてほんとありがたい。最近はここばっかで、ほんとは遠出したい欲求が積もりまくりだけど、まあしゃーないですね。
さてさてこのドゥカティスクランブラー。
個人的にはめちゃ気に入って乗ってるけど、実際のところこのバイクのメインターゲットって誰なんだろう？と問われると、正直よくわからない。
昨年発売された現行の”Next Gen”スクランブラーシリーズは、カラフルでポップなノリの宣伝でいかにも若者が都会でオシャレに足に使うシティ・ランアバウトといったイメージを狙ってることがわかる。
でもこと日本市場においてはほんとにそのポジショニングでいいのかなあ、という気がしないでもない。
だって、日本にはもっと優秀でそこそこオシャレな125ccや250ccクラスのアーバンコミューターがいっぱいあるじゃないですか。
あえて140万円以上払って、15,000kmごとにデスモ調整しなきゃいけない外車を都会の足バイクとして買うには、説得力が弱い気がするんだな。おまけに股下灼熱だし。
かと言って趣味性が高かったり所有欲を満たしてくれるかというと・・・特に新型は先代よりプラスチック感もより増えてる感じだし、操作系の品質感も高くはないから、あんまり工芸品としての満足感はないのよね。良くも悪くもポップなオモチャ的な存在感なんですよ。
そこさえ目をつぶっちゃえば、こいつは山道（それも舗装のやや荒れた酷道ぎみの道）を、大人の抑制を効かせながらキビキビ走ってるのがいちばん楽しい。一方でそのキビキビ感を街中でやろうとすると、交通の流れとのズレが出てたぶん危ない。
それなりに売れてるみたいだけど、あえて主要購買層を想像するならば、たぶん元々ドゥカ乗りのおっさんたちがセカンドバイクとして買ってるケースが多数派と見た。立派だけど長くて持て余す本差しの日本刀が武士のプライドの象徴だとしたら、こっちは小振りで取り回しのいい脇差しみたいなもんだ。
Posted at 2024/08/22 21:08:08 | |
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バイクでお出かけ
この夏の間にとりかかっていた大きな仕事がようやく片付いたので、思い切りバイクに乗ってやろうと、今週は予定を入れずに半夏休み状態。
ただ今、バイク３台体制でございます。
長かった大雨が過ぎ去り、暑すぎた夏の残熱が少し和らいだ先週。
昨日の朝、アルピーヌで朝箱してきた。
お盆が終わってから少し涼しい日が続きますね。
