RS111のブログ一覧

車の仕様はパーツレビューに登録されている状態なのでRECAROの書類を準備して臨みましたが（以前は電話で問い合わせて,FAXで送られてきましたが、今は、システム連動したチャットに号機等を入力すると自動でFAXorメールで送られてきます）、最初の検査員はよくわかっていなかったのか、何も確認しなかったので写真を撮らないのかと思っていたら、しばらくすると別の検査員が来て号機確認に悪戦苦闘しながら写真を撮っていました。シートの底の裏面に張られているので大変そうでした。（ロードスターの時は見つけられなかったのですが、いろいろと写真を撮って何とかなりました）

サイドスリップはキャンバーを変えた後アライメントを調整していなかったのでダメでしたが、目の前のテスター屋さんでトーインを調整してもらい2回目で大丈夫でした。左右同じ量調整してくれたのでセンターもズレずに済みました。

車高を変更しているので光軸も気になっていましたが問題なく合格しました。ただ、ヤリスに手動の光軸調整があるのを失念していて、念のためお願いしたヘルプの方に指摘されるまで一番下向きの2.5になっているのに気が付いていなかったので助かりました。

Ultima RSが車種名登録できなかったので、仕様やパーツについてはこちらのブログカテゴリーに記載していきます。

LT系エンジンでは、今まで下向きだったエキマニが水平方向に配置されカウルを開けるとステンレスマニホールド全体が見えるようになりました。70年代のF1などむき出しのエンジンやマニホールドが好きだったので、このエキマニでUltimaを選んだと言っても過言ではないです。

LSでは下がったエキマニからドライブシャフトより手前で上に持ち上げ左右独立のままサイレンサーがつながっていますが、LTでは水平のままサイレンサー付きのXパイプでまとまった後、左右に分けて一度下げてから上向きにサイレンサーがついています。

日本では難しいですが、アメリカやイギリスではサブサイレンサーなしのXパイプ接続でも登録できるようです。メインのサイレンサーはあるのでそこまで爆音ではないみたいです。GM純正の755HPが800HPになっているのがXパイプ接続のせいかわかりませんが、ベンチでは純正でも789HPでてるので個体差の範囲かもしれませんが。

　排気系が水平のまま後方に伸びているので曲がりも少なく見栄えもいいですが、こんな高い位置にエキマニがあると当然周りが高温になるので断熱をしないといけないです。そのため、オプションのZircotecセラミックコーティングがされています。（ファクトリービルドでは必須オプション）こちらはセラミックを0.3mmの厚さでプラズマ溶射してコーティングされていて、サーモバンテージを巻いたのと同等以上の断熱効果があり、寿命も十分にあるようです。日本でも代理店はあるようですが、施工はイギリスになるようです。セルフビルドで耐熱塗装で済ませた車ではエンジンハーネスの表面が溶けてしまってサーモバンテージを巻くことになっていたので効果はあるみたいです。

エアインテークですがLS系エンジンではスロットルを後ろ（ミッション側）に変更して（なのでチューナーからエンジンを購入している？）、ルーフインテークからリアカウル内にダクトを設置してエアボックスまで導風していましたが、LT系エンジンでは、スーパーチャージャー付きなのでスロットル位置を変更できないためか、バルクヘッドを変更して窪ませたスペースに横向きのインテークを設置し、その先にスロットルを移設しています。LT5のスロットルは標準で95mm径ですが、エンジンをチューニングするとスロットル径も拡大する必要があるので、その場合はインテークを作り直さないとパワーがでないようです。

Ultima RSが車種名登録できなかったので、仕様やパーツについてはこちらのブログカテゴリーに記載していきます。

RSのエンジンはLT5を選択しました。LT5はC7ZR1に搭載されていたエンジンでＧＭからクレートエンジンとして販売されている状態のまま搭載されています。（ラジエターファン制御のみ設定変更されている）スペックはV8 OHV 6162cc　2650ccルーツブロア（スーパーチャージャ）直噴・ポートのデュアルインジェクターで800HPとなります。LT5はLT6（C8Z06）の発表時にカタログ落ちしてすでに生産終了となっています。

RSはキットカーとしてエンジンレスでも購入（日本では登録できない）できるので他のエンジンを搭載している車両もありますが、ファクトリービルドではエンジはSBCエンジンのみとなり、カタログ上ではLS3:430bhp、LT1:480bhp、LT4:650bhp、LT5:800bhpのクレートエンジンとLT5を1200HPにチューニング（Katech）したエンジンまでラインナップされていますが、LT5は既に生産終了していいるので、現状ではLT4をチューニング（Katech ）した1000bhpがMAXになります。

RSはLT系エンジンを搭載するためのモデルなのでフラッグシップのLT5を迷わず選びましたが、LT5の1200HPはE85燃料が前提なので、通常ガソリンの使用ではLT4に2650ccのブロワー装着でもLT5と同じ出力が出せます。ポート噴射がない分スーパーチャージャーを低く搭載できて重心も下がるので、今ではLT4で十分な気がします。

　

前モデルのEVOLUTIONまではLSエンジンのみが搭載されていてAmericanSpeedでチューニングされたラインナップになっていました。（1020bhp:6800cc スーパーチャージド LS、700bhp:7000cc LS7 V8、480bhp: 6200cc LS3 V8）スーパーチャージャー付はいかにもチューニングエンジンの見た目になっています。

トランスアクセルはG96.01（996C2後期用）が搭載されています。ファクトリービルドではポルシェ製のG50系、G96系、G97系のマウントが用意されていて搭載が可能ですが、現状では再生産されているG96.01のみ搭載のようです。

こちらもキットカーではミッションレスで購入できるのでミッションマウントを製作して他のトランスアスクルを搭載することが可能です。

サーキット走行が主なのでオプションのＬＳＤ（Quaife ATBヘリカルLSD）も装着しています。

まずはサイズ・重量ですが、カタログ上では、全長4170mm×幅1900mm×全高1125mmWB2562mm乾燥重量930kgとなっています。