もう出来たの？？？
と思われている方もおられるでしょう。
私もそう思います。笑
何人かの方が、
（私の予想以上の方、もう増やさないと宣言してたのに増えてるやん！爆笑）
version4.1のブラックパール号の
試乗をされ、その感想ブログを書いておられます。
その4.1以降の話です。
4.2完成というブログで少し書きました、
ある特定のコーナリングでの違和感というのは、
下り逆バンク90度カーブでのリアの挙動でした。
自宅近くに20メートルほどの橋を
渡ったところがT字路になっているところがあり、
そこは、橋からは緩い下り、
それを右に曲がると逆バンクになっています。
そこを30km/hぐらいの速度で
クイッとステアリングを切って曲がると、
アウト側はしっかり踏ん張ってくれているので、
問題なく曲がれるのですが、
リアがクックっとなる←うまく表現できない💦
滑っているわけでもない。
これは下りでフロント荷重になると同時に
右折逆バンクで左に荷重が移動する。
しかもクイッと切るものだから、
一瞬で一気に右リアの荷重が抜けてしまうため
その状況での伸びに対する減衰に
調整が必要だと思ったのです。
そこでいくつかのパターンを作成して
テストをして出来たものが、4.2。
そこででた伸びと縮みのバランスを
全体的に応用しなおし、
さらに減衰調整の起こるタイミングを
すべて見直して作り上げたものが、
今回の5.0です。
110カ所ある数値の
90パーセントほど変更しました。
結果として、車両姿勢はすべてのシーンで
向上したと感じています。
その一例では、自宅近くの70km/h制限の
高架道路の出口にあるループ状の下りでは、
3.0から見ると軽く20km/h以上、
4.1から見ても10km/h以上
限界速度が上がっています。
私のセッティングの目指すところは、
ワインディングを攻めるのではなく、
そこそこの速度でストレスフリーで気持ちよく、
駆け抜けることができ、
長距離ツーリングを楽しめ、
かつ、通勤や買い物などの日常も
スポーティに楽しめるもの。
EDFCをつけた当初からすると全く別の車になってきました。
どこまでいっても完成はないでしょうが…
このEDFCには、まだ私が全く手をつけていない機能があります。
それは、もう一つセッティングを格納しておいて、
それをボタンひとつの操作で切り替えるというものです。
これには外付けスイッチをつける必要があるのですが、
この機能を活かせば、
全く乗り味の異なる2つのセッティングを
楽しめる車になるんです♫
まだもう少し先になるでしょうが、
それにもチャレンジして
さらにEDFCセッティングを楽しみたいと思っています。
尽きない楽しみ！
幸せなカーライフを送っています。
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EDFC ACTIVE PRO セッティング | 日記
Posted at
2019/04/23 07:08:33
