ONSN Tourer 5のブログ一覧

名阪国道から伊賀市に入り、

そして滋賀県甲賀市へ入り、

鈴鹿スカイラインへと。


このスカイラインは、

三重県菰野町と滋賀県甲賀市

を結ぶ道路で、国道477号の一部。


距離は20kmほどで、

最高地点である武平峠の標高は900m。





今日はとても風が強く、

雨が降ったり、晴れたりを繰り返す不安定な天気。

路面も濡れていたり、

折れた枝が落ちていたり、

とても快適に駆け抜けるというものではなかったが、

ゆったりペースで走らせるのも楽しい。

三重県側はかなりの急勾配、急カーブの連続。

減速帯だらけ。


でもずっとほとんど貸切状態で走れたので

なかなか気持ちよかったです。






そこを下って目的地の

片岡温泉アクアイグニスへ。



以前は、大きな公民館のような建物の日帰り温泉施設だったが、


レストランやスウィーツショップ


美味しいピザ店や
ベーカリーなども


ここのパンが美味い！！

いつも店内はすごい混雑

レジに20分！並んだこともある

GW初日、覚悟してきたのが拍子抜け。

全く並ばずに買えた♫


今日のツーリング距離 290km

スイスポでの温泉 49湯目

昨日の朝、ウォーキング中に

ふと、こうすれば、

もっと低速域のしなやかさを出せる！

と ひらめき、早速、ちょこちょこっと。





おーっ！すごいしなやかさ！

しかも、すごく自然な感じ！

まるで純正のよう！

60km/hあたりまでを触っただけで、

それ以上の速度域までしなやかさを増した感じがする。


数値バランスを見ただけでも

こっちの方がいい。


5.1の完成か？！




う〜〜〜ん…

自然過ぎてなんだかワクワク感が……



今まで自分で作ってきたセッティングは、

できた！！と思った時に、version◯.◯とネーミングし、

パソコンのデータはすべて上書きしてきた。

さらにプリントアウトしたものも古いのは捨てる。

よって過去のものは保存していない。

常に進化を確信してきたので、

過去のものには、興味がなかった。


運び屋.さんは、渡したものは

すべて宝物だと言って

保存してくれているみたいだが。



今回、これを5.1としてしまうと

5.0を消去してしまうことになる。

確かに進化はしているが、

5.0消去する気になれない。

しかも自分的には、こっちの方が楽しくていいかも…


どうしよう…どうしよう…


ということで、5.0を

version5.0 SPORT


今回できたものを

version5.0 COMFORT

とネーミングし、

2タイプを選べるようにしました。



そして、

EDFC ACTIVE PROをせっかく導入したのに、

全く役立たずの取説のおかげで、

悪戦苦闘しているお友達の

少しでも役に立てばと思い、

私なりの経験をまとめた

セッティングマニュアルの作成を始めました。

主にどのように進めて行くのか、

どのように考えるのかを中心にした

手順書のようなものです。

完成までは時間がかかりそうですが、

少しずつ…少しずつ…

もう出来たの？？？

と思われている方もおられるでしょう。

私もそう思います。笑


何人かの方が、

（私の予想以上の方、もう増やさないと宣言してたのに増えてるやん！爆笑）

version4.1のブラックパール号の

試乗をされ、その感想ブログを書いておられます。

その4.1以降の話です。

4.2完成というブログで少し書きました、

ある特定のコーナリングでの違和感というのは、

下り逆バンク90度カーブでのリアの挙動でした。



自宅近くに20メートルほどの橋を

渡ったところがT字路になっているところがあり、

そこは、橋からは緩い下り、

それを右に曲がると逆バンクになっています。


そこを30km/hぐらいの速度で

クイッとステアリングを切って曲がると、

アウト側はしっかり踏ん張ってくれているので、

問題なく曲がれるのですが、

リアがクックっとなる←うまく表現できない💦

滑っているわけでもない。

これは下りでフロント荷重になると同時に

右折逆バンクで左に荷重が移動する。

しかもクイッと切るものだから、

一瞬で一気に右リアの荷重が抜けてしまうため

その状況での伸びに対する減衰に

調整が必要だと思ったのです。



そこでいくつかのパターンを作成して

テストをして出来たものが、4.2。



そこででた伸びと縮みのバランスを

全体的に応用しなおし、

さらに減衰調整の起こるタイミングを

すべて見直して作り上げたものが、

今回の5.0です。



110カ所ある数値の

90パーセントほど変更しました。


結果として、車両姿勢はすべてのシーンで

向上したと感じています。


その一例では、自宅近くの70km/h制限の

高架道路の出口にあるループ状の下りでは、

3.0から見ると軽く20km/h以上、

4.1から見ても10km/h以上

限界速度が上がっています。



私のセッティングの目指すところは、

ワインディングを攻めるのではなく、

そこそこの速度でストレスフリーで気持ちよく、

駆け抜けることができ、

長距離ツーリングを楽しめ、

かつ、通勤や買い物などの日常も

スポーティに楽しめるもの。



EDFCをつけた当初からすると全く別の車になってきました。



どこまでいっても完成はないでしょうが…


このEDFCには、まだ私が全く手をつけていない機能があります。


それは、もう一つセッティングを格納しておいて、

それをボタンひとつの操作で切り替えるというものです。

これには外付けスイッチをつける必要があるのですが、

この機能を活かせば、

全く乗り味の異なる2つのセッティングを

楽しめる車になるんです♫


まだもう少し先になるでしょうが、

それにもチャレンジして

さらにEDFCセッティングを楽しみたいと思っています。

尽きない楽しみ！

幸せなカーライフを送っています。

朝から好天に恵まれた一昨日は、

奈良県十津川村にある玉置神社へ車を走らせた。







五條市からR168を南下。

このR168は紀伊半島のほぼ中央を通り、

村としては、日本最大面積の十津川村を通り抜け、

熊野本宮大社そして新宮へと続く。



近年、何度も大雨での濁流、土砂崩れなどで大きな被害を受け、

現在、急ピッチでいくつものトンネル新設、道路新設が進んでいるところ。

毎年のようにトンネルや高架道路が増えている。

住民の方たちの生活、安全そして観光アクセスを考えると

一日でも早く、すべてが完成するといいのになぁと思うものの、

この変化に富むワインディングが年々少なくなり、

車線もきっちり確保された直線道路が増えてきているのが、

走ってて少し寂しいと思うのも正直なところ。



十津川村の谷川沿いを走る国道から、

猛烈な急こう配の山道を約11km登った標高およそ1000ｍところにある

玉置山展望台からの景色。




空気が澄んでいれば、連なる山々の向こうに

きらきら光る熊野灘を見ることができるのだが。。。


この風景と透き通った空気をおかずに持参したおにぎりを頬張る。




そして数百メートルさらに上がると、

玉置神社駐車場。


そこから参道を15分ほど歩くと本殿に到着。



十津川村は通り抜けるだけを含むと毎年20回近く来るところだが

ここは20年以上ぶりの訪問。

世界遺産に登録されて、訪問客が多くなっているが、

世界遺産の中では、穴場的存在だと思う。





塗装などが落ちてしまっているものの

逆に気の肌の表情が味わいがある。





そして、私の大のお気に入りがこれ！




樹齢3000年という神代杉。

この杉の前に立ち、見上げると

この杉の木から息をのむような、

圧倒されるような生命力・パワーを感じる。



パワースポットと呼ばれているところが奈良県にも多くあるが、

私的にはここがもっともパワーを感じる。



森林と神代杉のパワーを全身に浴びた後は、

もちろん！温泉！



十津川村には３つの温泉地があり、全村　「源泉かけ流し宣言」をしている。

そのひとつ

湯泉地温泉　滝の湯　でたっぷり温泉のパワーを浴びて、

帰路についた。


往復走行距離　約２２０km