えくぼーのブログ一覧

B_manさんに初めてお会いしました。
その後、びんぞうさんも加わり、楽しいひとときを。

ＵＬＴＲＡのシフトインジケータを
装着して、なんとか使いこなそうと
調整を試みているのですが、
どう頑張っても４速と５速の区別を
させることが困難です。

その問題をきっかけに、Ｖ３６のギア比に
ついて調べてみたのですが、
なかなか面白いことがわかりました。

今日は、Ｖ３６の変速比が
どのように設計されているかについて
考えてみたいと思います。

写真にのせたグラフは、
●トヨタ　マークＸ　３００Ｇ
●レクサス　ＩＳ３５０
●ＢＭＷ３３０i Ｍ-Sport
●日産　スカイライン　３５０ＧＴ
●日産　スカイライン　２５０ＧＴ
の、変速比を比較したものです。
横軸は、各ギアの変速比×最終減速比ですので、
（たぶん）タイヤを１回転するに必要なエンジン回転数を表しています。
右に行くほどローギアです。なお、横軸の目盛りは、対数でとっていますので、
グラフ用紙上で６cmが２倍に相当します。
計算の元データは、「スカイラインのすべて」という本の
23ページの表からとりました。

さて、よくスカイラインが攻撃されるのは、他のライバルが６速なのに対し、
スカイラインは５速であるということです。ところが、これを見てもわかる
とおり、スカイラインの変速機の特徴は、５速しかないということよりは、
その５速の位置をかなり不等間隔に置いているところにあることがわかります。

１，２，３，４速を、ほぼ等間隔においたあと、５速を、４速とほとんど
かわらないところに置いています。まるで、「５速ですら多すぎるよ、４.５速
で十分だよ」といわんばかりです。ここまで偏った配置にするのですから、
何か設計者の強い意志があるのでしょう。

いったい何を狙っているのでしょうか？

私なりに、いくつか推察してみました。

（１）とにかく高回転で特徴の出せるエンジンだから、それを味わってもらう
　　　ために、５速をあえてローギアにして、高速走行でも（シフトダウンする
　　　ことなく）常に力強い走行ができるようにした。

　　　→　元々は、５速めは、ＢＭＷ３３０iの６速の位置に置く予定だったが、
　　　テストしてみると、なんともつまらない走りになってしまったので、
　　　あえて、５速をローギアがわに思い切ってずらした。

（２）５速をローギアにしたというよりは、思い切って４速をハイギアにした
　　　のである。すなわち、混んだ街中で４０ｋｍ以下で走るときには、
　　　４速にシフトアップさせずに、３速固定で走ることを狙っている。

　　　→　元々は、４速はＩＳ３５０の４速のあたりにあった。ところが
　　　テストしてみると、街中の走行での４速へのシフトアップがトキメキを
　　　疎外していることがわかり、４速を高いほうへ遠ざけた。

いずれにしても、シフトインジケータで観察していると、私がＡＴモードで
走るかぎりでは、ドライブの大部分の時間、３速と５速で走っています。
1速、２速、４速は、それらにスムースに入れるための脇役といった形です。
３速５速をメインにする、という割り切り型の発想なのかもしれません。

上の推察がどこまで当たっているかわかりませんが、
この思い切った不等間隔のギア比が、「運転して楽しい」という
気持ちをもたらす原因のひとつになっているのではないでしょうか？

このグラフをご覧になったみなさんは、どうお考えになるでしょうか。

駐車中でも後席のＬＥＤが
つきっぱなしになる件、
スッキリしたくて、深夜に
この写真の場所に行って
実験してみました。

後席の読書灯のところから線を
ひっぱりだして、電流計を直列に入れて
電球またはＬＥＤをつないでみようという
魂胆です。

まず、標準の日産の電球の場合は以下のようになりました。

●ＳＷがＯＮ　→　５６０mA　　　（点灯）
●ＳＷがＯＦＦ→　１２．９μA　　（消灯）

そして、私が購入した青色ＬＥＤの場合は、

●ＳＷがＯＮ　→　３６mA　　　　（点灯）
●ＳＷがＯＦＦ→　６．７μA　　　（微かに点灯）

でした。結果として、ＬＥＤにした場合に、ＯＦＦ時の漏れ電流は
約半分になるということがわかったわけです。逆に言えば、標準電球の
場合でも、光りはしないものの、実はＬＥＤ時の倍も流れていたわけです。
（どちらにしても非常に微小ですが）

ちなみに、私の青色ＬＥＤは、４個のＬＥＤが２個づつ直列になって、
それぞれに電流制限用の抵抗が入っています（たぶん）。

他に、３個のＬＥＤを直列にして、電流制限用ＬＥＤor定電流ダイオードを
入れたものもあるようで、こうしておけば、完全消灯できるようです。

まあ、私の場合は、標準品より少ない漏れ電流で、しかも、ぽちっと光るという
わけですから、前向きにとらえて、これでよし、と思うことにしました（笑）。

それにしても、６．７マイクロアンペアなんて微小な電流でも、光っているのが
ちゃんと見えるのですね。これは、驚きでした。

本日、前席のマップライトを
白色ＬＥＤ（びんぞうさんと同じもの）に
変え、その勢いで、後席の読書灯を
青色ＬＥＤに変えました。

先日（７月９日のブログ参照）、前席の
ドア下のランプを青色に変えましたが、
それと同じものです。２個で３１０８円。

そうしたら、意外な事実を発見。
電源切って、ドアをロックしても、この写真のように、
ぼ～っと微かに点灯したままなのです。

これじゃ、バッテリー減ってしまうでしょ、と思って、テスターで電圧を
測ってみたら、消灯すべきときに、４．７６Ｖも出ています。

電球もＬＥＤも挿さないとき、つまり、無負荷の状態での電圧です。
ですので、即、問題というわけではありませんが、
標準でついていた電球でも、僅かにムダな電流が流れていたのでしょう。
でも、電球だから、明るくなるまでには至らなかった。
ところがＬＥＤになったので、点いてしまったのでしょう。

せいぜい１ｍＡくらいだと思いますが、気になるといえば気になりますね～。

後席の読書灯を、ＬＥＤにとりかえたみなさん、
やはり、常時軽くつきっぱなしでしょうか？
Ｖ３６用とうたってあるものだと、こういう問題はないのかな。

まあ、青く密かに光ってるのも、風情があっていいんですけど。。。

整備手帳に、
「車速と回転数を取り出す本工事
（シフトインジケータの取り付け）
（１）～（２）」を書きました。
ここ　と　ここ　をご覧下さい。

今回は、電動パワステ（ＥＰＳ）ユニット
のコネクタからとる方法を採用しました。
線の長さに余裕がなくて大変でしたが、
比較的高い位置にあって作業はしやすい点と、
電源とアースも同時にとれる点がよいと
思いました。ＵＬＴＲＡをつないてみたところ、
両パルスとも、しっかり検出できているようでした。

で、ＵＬＴＲＡのシフトインジケータを
使い始めているのですが、
最初にギア比の基礎データをおぼえさせるための学習が大変です。

必ず２人でやって下さいと書いてあるとおり、かなり
慎重にやらないと、大変危険です。

というわけで、まだ完全に調整できてはいないのですが、
このシフトインジケータ、面白いことは面白いですよ。
停止から１→２→３→４とアップしていくところは、ほぼ完璧に
表示してくれます。それも、シフトがはじまった時点ではなくて
シフトが完了した時点で表示するので、マニュアルモードにすると、
バドル→メータ内のギヤ番号→メータの回転数の変動→ＵＬＴＲＡ
の順に反応するので、にぎやかでいいです。

現在の車速から、シフトしてよいかどうかを、予め表示してくれる機能も
面白いですね。

詳しいインプレッションは、また、後日書きたいと思います。お楽しみに。