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ＴＡＫＡＴＡ仕様（聞こえは大げさですが単に静かにするだけ^^;）に変更するのですが、使えそうなサイレンサーが無いtt

８６のマフラー（３０４）が有るのですが、コレを切るのは勿体無い。
サイレンサー買うかな～。
そろそろ離婚届け突き出されるな･･･。

Ｑ男さんに続きシルヴィーさんも仕様変更を完了しました。
特にシルヴィーさんのは心地良い排気音で音が綺麗～。

私も早くしないと！
タイヤは見つからないし････
仕事は溜まってきたし･････
ヤバイぞ･････。

２号機が子供さんの学校行事で行けなくなったのでその分頑張らないと！
また前日に１日時間貰ってドタバタで仕上げる様になりそうな予感。

遠いのに遊びに来てくれて有難うです！！

来ると連絡を頂いてから作業した所に問題でも有ったかな＠＠って考えてましたが別件でした。
今回は原因が判るまでちょっと時間掛かってしまって申し訳ないです＞＜
原因も判り調整したので大丈夫でしょう。
他の原因も有るかもなので、また何かあったら教えてくださいね～。

それと同時に同じ４スロでも手を加える人によっての違いが判ったので面白かったですｗ

その後、数時間お話しましたが。





Ｑ男さんは



かなり













マニアックな方ですｗ

昨日、Ｑ男さんの作業が終了し媚薬を勧めてみました。
Ｑ男さんとお連れの方の車に投入！
感想をお待ちしてます～。

何処まで手を加えるかによって大きく変わると思うが、２リッターで圧縮１２程度の仕様を作るとすると。
ガスケット類や各加工（ボーリングや面研）やカムはターボもNAも同じとして、一番高価であろう４スロ、これはターボで言えばポン付けタービンと同じくらい。
ピストンで比べるとターボは鍛造で１個３万円、私の場合純正流用で１個４千円。
インタークーラーは必要無いし重量が軽いのでローターキャリパーも純正でおｋ。
純正ブレーキで不満ならターボ用や４ポットを流用すればおｋ。
クロスミッションも必要で有れば１５ターボの方が壊す前に売ってるので流用すればおｋ。
ターボの様なパワーは無いのでツインプレートも必要なし。
ターボに比べれば消費燃料も少ないので燃料代も節約出来る。
スペアでエンジンを購入しても格安ｗ
エンジン脱着も時間掛からないので工賃の節約にもなる。
何よりもベース車両購入の時点で数十万の差額が有るはず。

確かにターボと同じ数値は無理ですが、同じ数値は必要無いので（昨日シルヴィーさんからのコメント欄にその理由書いてます）数値にこだわる必要は無いと思う。

はたしてNAはお金が掛かるのでしょうか？
掛からないとは言いませんがターボ（NAって～と問われてるので）よりは掛かりません。
贅沢をすれば掛かりますが、それはターボも同じ事。

くどい様ですが、同じ数値を求めるのでしたらデタラメ掛かるでしょう。
そこはターボの偉大さだと思います。
しかし、その数値が自分に必要な物か、その数値を使いこなせるのかを考えて選択する必要が有るのではないでしょうか。
ノーマルで２８０馬力、ブーストアップで３５０馬力、ポン付けタービンで４００馬力が普通になった近年、免許を取ってポンっと乗れる数値では無いと私は思います。



話がそれましたが、皆さんはどぉ思いますか？