ヘッドランプLED化(H4をPH11に変えて取付)

ヘッドランプをLED化しました。Loが3000kの淡黄色、Hiが6000kの白色の二色仕様。
これ、最初はもう一台のバイクで試したんですが、暗すぎ・黄色すぎで使用は見合わせ。でも、原付スクーターならいけそうなので、今回取り付けた次第。
ただ、取付ソケットは一般的なH4で、車体のPH11と違うので、そこはアダプターで合わせました。

使ってみてですが、光量はまずまずある割には、そう明るいとは感じず。色合いと、光束が拡散気味のせいだと思います。
逆に外から見ると、淡黄色がキラキラしてて、被視認性は良さそう。
発光の具合は、高速で点滅しているようなんですが、ちらつきは感じません。
消費電力は1/3以下になり、実に省エネ。
全体としては期待通りで満足です。

ご参考;
https://minkara.carview.co.jp/userid/2944070/car/2550642/10625586/parts.aspx

LEDランプは、本体とH4の口金が別体の作り。そこでH4口金の代わりに、PH11アダプター(写真右下)をはめ込んで使います。径が合わないので、水道ホースを切って間に入れます。というか、内径⌀15、外径⌀20でスペーサーになるものを探したら、これがちょうどあったというだけ。

PH11アダプターをはめ込んだところ。ガタもぐらつきもなくピッタリ。
奥行方向は、単なる突き当てですけど、光軸は大体合いました(写真7～10)。

車体側にH4用のカプラーを取り付けます。元に戻せるよう、PH11メスコネクターへH4カプラーのケーブル芯線を押し込んだだけ。

ヒートシンクはファンレス。光軸調整では、一番下向きになるまでぶつからずに押し込めました。ただ、感触的にはギリギリ。

前から見たところ。LEDチップは左右振り分けです。チップ面積が大きいので、あまり絞れないのも致し方なし。

塀に照らして確認、Lo側。
左上;LEDアイドリング時、右上;LED回転数up時。
左下;ハロゲン球アイドリング時、右下;ハロゲン球回転数up時。
エンジン回転数で明るさが大きく変わるので、大体後ろタイヤが回り出すあたりの回転数でも見ています。

中心ピーク強度は、ハロゲン球比、ざっくりアイドリング時3倍、回転数up時同等。
発光パターンはやや広がり気味。

こちらはHi側。
左上;LEDアイドリング時、右上;LED回転数up時。
左下;ハロゲン球アイドリング時、右下;ハロゲン球回転数up時。

中心ピーク強度は、こちらもざっくりアイドリング時1.7倍、回転数up時0.6倍。発光パターンは広がっている。