さとぷーのブログ一覧

昔、ちょうどＳ１３０Ｚが発売された頃に、中古でＳ３０Ｚを購入した。

Ｌ２０型エンジンのヘッドを外して面研にだして、それから自分でポートを研磨し、輸出用の６８度のカムを組んで、ＳＯＬＥＸ４０パイにタコ足にデュアルマフラー、いわゆるソレタコデュアルである。
腰下を、テフロン加工（やり方忘れたけど、鍋にメタル入れて加熱してたような記憶が・・・）して、ピストンとコンロッドの重量あわせやクランクのバランス取り（これは外注）して、自分で組んだ。
まあ、ある意味、昔のエンジン、特にＬ型は構造が簡単であった。

点火をＣＤＩにしたりで、けっこう手を加えてた。

０～１００Ｋｍ/ｈを９秒で走り、２４０Ｋｍ読みメーターで最高速●１０Ｋｍ/ｈをマークし、初代ソアラの２８００といい勝負（というかソアラはリミッターが効いてそれ以上出ないが、加速でも離せた）

Ｌ型ソレタコデュアルの吸気音やタコ足の乾いた排気音、好きだった。

チューニングの世界では、Ｌ２８を３.０Ｌや３.１Ｌにボアアップしてっていう時代で、Ｌ型チューンの全盛期へとって時期でした。

色んな意味で、クルマをいじる楽しさを教えてくれたクルマでした。

当時、ＤＯＨＣ（今じゃ当たり前）のエンジンは高性能高出力ですぐれたエンジン！（トヨタはＤＯＨＣ持ってて、日産にはなかった）って感じだったが、何の変哲もないＯＨＣのエンジンが何でこんなに回るんだろうって思った。

当時（昭和５０年代中盤頃）記憶が正しければ、市販車では、トヨタには、２ＴＧ・１８ＲＧがあって、ソアラに載せられた５ＭＧっていう２.８Ｌエンジンもあった。４ＡＧなんかのＤＯＨＣの種類が増えていったのはもう少し後だったような気が・・・
日産には、伝説のＳ２０型があったが（トヨタの２ＴＧとか１８ＲＧとは性格が違う）市販車の一般的なＤＯＨＣが登場するのは、スカイラインに積まれたＦＪ２０が最初だったような・・・

完全にオッサンって事が、まるバレになってしまったか！

今日から土曜日まで長崎へ行ってきます。

と言っても、遊びではなく、とある団体の会議と言うか研修と言うか、
まあ、夜は飲むわけであるから、ちゃんと楽しみはあるんだけれど・・・

で、ちょっとボケをかましてた。
ＴＲＤのブッシュを交換しようと注文して、入荷していて、交換をしなければいけないのに、ロールセンターアジャスターも一緒に交換してもらおうと、安いところを探してて、結局、間に合わず、で、クルマも持って行けず、交換も出来ず、３日間駐車場にクルマは止まったまんま。（ボケてる

工賃ケチろうと思ったばっかりに・・・

しかし、ちょっとやばい事態が発生した！
Ｚ欲しい病が再発しそう！！
今度も回避できるのか？

今度は、Ｓ３０Ｚ　Ｌ２８改３.１Ｌだ！！！
実際に見て、程度が良さそうだと、気持ちが抑えきれるのだろうか？

やっぱり、フロント４Ｋ　リア６Ｋじゃ軟らかいです。
特にフロントは、５Ｋは要りそうです。
けっこうバンプするんで、バネレートはバンプで考えないといけないのかなぁ？

今、走りこんでます。
いい感じに弱アンダーなんですが・・・

フロント５Ｋ、リア７Ｋかなぁ・・・

とりあえず、先にフロントです。
段差やブレーキング時のバンプが５Ｋでましになったら、リアへ
ダメだったら、６Ｋで、
たぶん、ストリート仕様では、これ以上硬いバネは必要ないかも・・・

リアは７Ｋで行ってみて、しっくり来なかったら、８Ｋに、
硬い感じなら、クスコのスタビをノーマルに戻してみてみよう。
加速時にリアが下がるので、レートを硬くして、オーバーっぽくなったら、
スタビを戻して、少しロールするようにしたい。

ところで、硬いヘルパーを入れて、直巻のバネレートを下げるって言うのは、どうなのかなぁ？
ヘルパーである程度重量を受け持つ勘定になるから、直巻はかかる重量は軽くなるのでレートを下げられるって事になるんじゃ？

あ～っ、わからん！！

自分の不注意で、サブ車のスイフトをリアガラスを割ってしまいました。

こつんと当たっただけなのに、見事に割れました。
こんなに簡単に割れるの？

ありえなーい（泣・泣・泣

実は、ＭＲ－Ｓは、家族・従業員等に内緒（ほとんど深夜しか乗らない）のクルマで、ちょっと離れた駐車場に止めてある為、このスイフトは、部品交換等に工具やジャッキを運ぶ役割をしてたんで・・・

修理代を考えると、・・・まいったなぁ・・・

ちなみに、スイフトは、５ＭＴです（笑

今まで、ＦＦや４駆が多かったんで、いまいちＭＲのセッティングがわからない？？？

フロント重視？リア重視？

フロント重視ならスプリングは、硬め？
リア重視ならスプリングは、柔らかめ？
（根拠なし！）


組み合わせは？

最硬→バネ硬・スタビ硬
中間１→バネ硬・スタビ軟
中間２→バネ軟・スタビ硬
最弱→バネ軟・スタビ軟

バネには、バネレートがあって、スタビにも何種類かあり、そしてリンクの取付位置によって硬さが変わる。

また、前後のバランスもあって、組み合わせは一体何通りあるのか？

エンジンという重量物がリアにあって、フロントはかなり軽い！
バランスは、たぶん４弱：６強、こんな感じかなぁ？
という事は、セッティングのポイントは、リアか？

リアをロールさせる？、させない？でバネレートかスタビの硬さが決まる？
堅くしたほうがグリップする？しない？
トラクションを上げるには、バネ硬い？軟らかい？

本当にわからなくなってきた。
やっぱりオタクだ（笑