Ｍercyのブログ一覧

気が付けばこのクルマとも、もう5年目になるのか。
何か感慨深いものがある。
初めて自分で買ったクルマが日産リーフっていうね。

今日は買い物がてら、バッテリー回復走をする。
外気温が10℃を越えたあたりから、Hx値の劣化フラグが立つ（たぶん）ので、普通に走って使う妻が乗っているうちに、Hxが少しずつ低下してくる（バッテリー残量が50%以上のとき）。下がった分を自分が回復走で少しでも取り戻す、という繰り返しが最近発生している。

急速充電はトータル600回以上、普通充電は80回くらいしかやっていない酷使っぷりだが、寒冷地だからだろうか、そこまでHxは落ちていない。気を付けていることといえば、充電は80%くらいまでに留めておく程度。

回復走をやったからと言って、本当に容量が回復するわけではないことは承知の上だけど、少なくともセグ欠けにはならないので、精神的な部分でメリットはあるだろう。

出発時点の総走行距離は74,500kmほど。Hx:78.66%。数値上はまだ劣化が少なくて元気。あくまでも数値上だけど。

で、まずはバッテリー残量25%から85%まで急速充電。温度が20℃くらいまで上がるので、ここから「アクセル一瞬踏み→一瞬回生ブレーキ→15秒ほど速度一定で走行」を繰り返すと、Hxが少しずつ上がってくる。

結果52km走って、Hx:80.31%まで回復。アクセルワークの関係でこれをやると電費の値が落ちるが、今日は暖かい＆もうスタッドレスタイヤが今季限りの寿命でツルツルになって転がり抵抗が低下しているので、10.2km/kwhをたたき出した。


5年乗って、なんとなくこのクルマの癖みたいなのがわかってきた気がする。
車検を通してまだまだ乗っていこうと思った次第。

とうとうZESPも期限切れ。旅ホーダイは十分楽しませてもらった。潔くZESP3に移行しますよ。

3年目を迎え、初の車検に出してきました。

朝、バッテリー残量が20%しかないことに気づき、市役所で充電させてもらってからのNissanへ。朝9時に預けて16時半に無事受け取りました。

ZESPスタンダードプランに加入していたのでお安く仕上がることは予想しておりましたが、まさかこんなに安いとは！という印象でした。

基本の点検に加えて、以下も対応してもらいました。
・エンジン・下回り洗浄
・シャシー塗装
・クリアスプレー
・ブレーキ掃除・給油
・ブレーキオイル交換
・エアコンフィルター交換
・冬タイヤ交換
・ナビ更新（今回のみ無償）

ブレーキパッドはフロント残8mm、リア7mm。
支払いは日産カードで会員割引がききました。

重量税はかからず、あとは自賠責保険と印紙代。
技術料と部品代などすべて込みで46,600円！

極めつけがリコール問題によるキャッシュバック。
ここからさらに26,000円ほどが引かれます。

実質車検代が0円どころか、自賠責保険料より安くなりましたｗ

mercyです。

今日は仕事が休みなので、朝7時過ぎに家を出て自転車で朝練してきました。

目的地は野辺山でしたが、気温は氷点下8度で風も強く、尋常でない寒さ。

家に帰り着いた頃にはもうボロボロでした。


と、クルマと全く関係ない話から始まりまして、気が向いたので近況などを書きます。

我が家のリーフですが、夏にバッテリーのSOHやらHxやらがもりもり低下しまして

寒くなった現在は少しずつ数値が回復基調です。


バッテリー回復走をしたところで、あくまでも見かけ上の数値が回復しているに過ぎません。

なので私自身、以前ほど熱心に良好な数値を保持しようと回復走をしなくなりました。

長距離ドライブで普通に走行していれば勝手に回復するので、まぁその程度でいいだろうと思いまして。

まだまだ１２セグはキープしております。


で、最近android OSを搭載したドラレコ付きルームミラーなるものを導入してみまして

これがなかなか面白い代物で、結構気に入ってます。

時間のあるときに詳細をレビューしたいと思います。

mercyです。時間のあるとき、ネタのあるときに書いていきます。

リーフの場合、ZESPに加入すれば急速充電もバンバン使えるので、あまり気を使わずに走れますね。とは言え、なるべく電気を節約して走ろうとする性が自分にはあるようです、はい。

通常はECOモード全快、下り坂でBレンジを積極的に使うようにしています。自宅周辺はとにかく坂が多いので、上りでがっつり電力を消耗し、下りで回復するという動作を繰り返します。

電費に大きく影響してくる要因のひとつに「標高差」がありますね。ド平坦な土地に住んでいる場合は気にする必要はありませんが、それでも遠出するときは考慮した方が良いでしょう。

ただ、スタート地点とゴール地点の標高が同じ（自宅発～自宅着など）であれば、標高差の大小と電費効率の値はあまり関係ないかなと思います。



で、これが過去1年分の我が家の電費効率一覧。奥さんは私より大らかな性格なので、電費効率なんて全然気にせず乗っています。どうしても寒い日は暖房もオンにしているようですが、それでも平均すると8km/kwh台をキープできていますね。

電気自動車を売る際、バッテリー容量の大きさから来る航続距離の長さを前面に出してアピールしてますが、個人的には電費効率の大小の方が気になります。消費電力が小さければ、重くて高価なバッテリーを無理に積載する必要も無いんじゃないか、とも考えます。

はじめましてです。愛車リーフ（タンジェリンオレンジ）は2016年5月に納車され、今年で丸2年になります。しかしながら妻が縁石で左サイドを、私が脱輪で右サイドに傷を付けるという失態を犯す状況ではあります。そこんとこ、あまり気にしないように楽しんで乗ることに重きを置いております。どうせ乗ってりゃ傷も付くでしょうよ。

ご多分に漏れず？私もleafspyを導入してバッテリー回復走などを時々やってます。今現在はSOH103%、Hx97%位で推移していますが、夏場はもっと低下するだろうと予測しています。と言うか昨年秋はHx88%位だったので、それを実家帰省時に100%まで押し上げたんですがね。しかしバッテリー回復走は家族からクレームが出る程気分の悪い走り方なので、使いどころが難しい。



さて、私のリーフはどの程度バッテリーが持ってくれるでしょうかね。少なくとも10年は乗り倒したいなぁと思ってます。高い買い物でしたから。将来的にバッテリーのアップグレードが出来れば、もっと長く使いたいですが、期待はしないようにします。