仕事帰りにＣＲ－Ｚ試乗。

Ｄラーにストを迎えに行った際、店頭にＣＲ－Ｚの試乗車を発見♪
横目に見ながら、店内に･･･。


店内ではサスの説明や取り付け費用の支払をしながらサービスの人と雑談。
自然と話はＣＲ－Ｚの話題になり、


トモトモ21：『入り口のＣＲ－Ｚは試乗車ですかぁ？』

担当サービス：『はい、試乗車ですよ。試乗しますか？』

トモトモ21：『時間的に大丈夫ですか？（かなりの期待）』

担当サービス：『ねじ込んでみます♪』


と言うことで、キッチリねじ込んでもらいました。
（*⌒∇⌒*)テヘ♪


今回は遅い時間と言うこともあり、ヘッドライトを点灯させながらの試乗ができました。
但し条件として、営業さんの同乗あり。
（ムリ言ってスミマセン･･･。とは思ってないケド･･･。）


丁度、渋滞の時間帯と言ったこともあり、渋々近場を1周♪




以下、インプレです。


第一印象はコンパクトです。
さらに低い。
久々にホンダらしいデザインのクルマです。


個人的にはリアからの眺めが好みです。


時間が無いのでそそくさとＣＲ－Ｚに乗り込むと･･･、

感じたのは、心地よい窮屈感とアイポイントの低さでした。
ミニバンに乗って３年経つと、インテグラの時のアイポイントは既に忘れ去られてます。
純正のＣＲ－Ｚのシートでも十分低く感じました。

後方の視界は、バックミラー越しでは問題無いですが、駐車時には距離感が掴めません。
まぁ、この手のクルマは仕方のない事でしょう。


今回の試乗車はＣＶＴでした。
（ドコか６ＭＴのＣＲ－Ｚが試乗できるＤラーを知りませんかぁ！？あっ、条件は大分県内です。）


いざ、出発する際、つい、左足でフットブレーキを探しちゃいました。


走り出した印象は、剛性の高さです。
ガッシリしています。


走りは、インサイト同様にハイブリッドさを感じさせないクルマでした。
加速時にはモーターのアシストが得られてかなりトルクフルです。
ＣＲ－Ｚはエンジン特性をスポーツ、ノーマル、エコの３段階に切り替えることが可能です。

初めは同乗の営業さんを考慮し、ノーマルから試しました。
いい意味で『至って普通』。出だしもアシストがあり不満は感じませんでした。


次に、スポーツ。
メーターの配色がブルーからレッドに変わり、一気に加速します。
同じアクセル量で、設定をノーマルからスポーツに切り替えただけでも勢いよく加速しました。


かなりクルマの性格が違ってきますねぇ。


んで、営業さんお勧めのエコですが･･･、結局試してません＾＾


最後にＤラーさんの許可を得てフル加速をしましたが、やる気を出させるエンジン音、それに見合った
加速で楽しました。


また、機会があったら一人で試乗しようっと･･･。